MSC意圖收購意大利高速列車運營商Italo

近期，MSC表示將進入收購意大利鐵路運營商Italo的排他性談判。

據(jù)匿名消息人士透露，這家航運巨頭可能即將從全球基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴(Global Infrastructure Partners)手中收購高速列車運營商Italo。消息人士此前表示，Italo的售價可能達到40億歐元(約合44億美元)。

知情人士稱，MSC地中海航運公司(MSC Mediterranean Shipping Company SA)正就從Global Infrastructure Partners手中收購意大利高速列車運營商Italo進行談判。

據(jù)因涉及機密信息而要求匿名的知情人士透露，這家集裝箱航運集團正與GIP就一筆交易進行獨家談判。

彭博社去年報道稱，GIP正在考慮出售Italo，這筆交易對這家火車公司的估值約為40億歐元(合44億美元)。GIP于2018年以約20億歐元的價格收購了該業(yè)務(wù)。

知情人士說，談判仍在進行中，不確定是否會達成交易。GIP的一位代表拒絕置評，而MSC的一位發(fā)言人沒有立即發(fā)表評論。

由意大利億萬富翁Gianluigi Aponte所有的MSC近年來一直在大舉投資，已同意收購Bollore SA的非洲運輸和物流業(yè)務(wù)，并投資意大利渡輪公司Moby SpA。該公司還對意大利航空公司的繼任者意大利旗艦航空公司ITA Airways表示了興趣，但決定不參與競購。

今年1月，《米蘭金融報》(Milano Finanza)援引未具名人士的話報道稱，MSC接近簽署收購Italo的協(xié)議，不過Italo的所有者當時否認正在就出售事宜進行談判。

Italo于2012年作為意大利國有鐵路公司Ferrovie Dello Stato Italiane的競爭對手成立。其車隊包括51列列車，運營服務(wù)連接羅馬、米蘭和維羅納等意大利主要城市。

這家意大利火車運營商自2012年推出以來取得了廣泛的成功。NTV是歐洲第一家開放運營的運營商，于2016年首次達到財務(wù)收支平衡點，自此開始盈利。

2018年，NTV以19.8億歐元的價格出售給國際基金管理公司GIP；2018年9月，德國保險巨頭安聯(lián)集團從GIP手中收購了NTV11.5%的股份。

此外，今年1月，MSC宣布計劃終止與航運巨頭馬士基的2M聯(lián)盟，兩家公司均表示希望有機會“追求各自的戰(zhàn)略”。

馬士基和地中海航運聯(lián)盟運營終止

隨著集運市場快速正?；?，班輪公司的運力部署備受關(guān)注。特別是馬士基(Maersk)和地中海航運（MSC）在今年春節(jié)時宣布，一致同意終止2M聯(lián)盟運營，自2025年1月起生效。

6個多月來事實表明，“分手”正在給集運市場帶來的廣泛和明顯的影響。

根據(jù)MSI在其最新的季度報告中得出的結(jié)論——也適用于更廣泛的聯(lián)盟，而不僅僅是2M聯(lián)盟——聯(lián)盟的不穩(wěn)定可能會導致需要更多地依靠支線運輸和轉(zhuǎn)運服務(wù)。

僅就2M聯(lián)盟而言，考慮到地中海航運的運力和訂單規(guī)模，馬士基似乎更需要在提供直接掛靠和服務(wù)方面做出艱難的決定，因為這將對其運營所需的船舶數(shù)量產(chǎn)生影響。

具體來說，2M聯(lián)盟涵蓋了三條航線上的精選服務(wù)：遠東歐洲、遠東北美和歐洲北美之間的主要東西航線。

遠東歐洲航線：馬士基更加需要通過自己的支線網(wǎng)絡(luò)或與其他班輪公司合作進行轉(zhuǎn)運。

跨太平洋航線：為了保持更廣泛的港口覆蓋，轉(zhuǎn)運是一個不太可行的選擇。在實踐中，馬士基和地中海航運在這一航線上已經(jīng)開始脫鉤，馬士基在跨太平洋航線上提供了絕大多數(shù)船舶，地中海航運和馬士基最近都推出了自己的非聯(lián)盟服務(wù)。馬士基需要更多8000-10500TEU船舶。

歐洲北美航線：馬士基在聯(lián)盟之外提供的服務(wù)非常有限，其次，地中海航運提供了聯(lián)盟服務(wù)的大部分艙位，總計18艘船，平均艙位8353 TEU，而馬士基則為16艘，平均艙位6391TEU。除非馬士基與其他班輪公司合作，否則將需要彌補地中海航運撤出的運力，以保持足夠的港口覆蓋率和市場份額。

“集裝箱化”發(fā)展的本質(zhì)是物流的“標準化”，而集運市場曾經(jīng)最大的護城河是船隊規(guī)模。聯(lián)盟的成立就是順應(yīng)了這一趨勢，提高了集運市場資源配置和運營的效率。

雖然聯(lián)盟只是船舶共享協(xié)議的一種形式，但聯(lián)盟使一系列不同的運營商每年坐下來協(xié)商一次，并真正嘗試優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)，這事實上比許多不同的臨時艙位共享協(xié)議帶來更高的效率。

事實上，在首席執(zhí)行官索倫·托夫特（S?ren Toft）的領(lǐng)導下，地中海航運就順應(yīng)了這一趨勢，再次聚焦船隊規(guī)模這一傳統(tǒng)戰(zhàn)略。

MSC計劃通過利用其全球最大的船隊、訂單，提供“市場上最全面的航線網(wǎng)絡(luò)”，努力持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。

據(jù)統(tǒng)計，自2020年8月以來，地中海航運總計從二手船市場購買的船舶總數(shù)已經(jīng)超過300艘。根據(jù)其首席執(zhí)行官索倫·托夫特的說法，“這關(guān)乎競爭力和成本，我們不僅僅需要確保是最大的公司，更重要的是最具競爭力的公司。”

對競爭對手而言，一方面，這意味著競爭對手很難通過以可負擔的日租金和更短的租期找到可租用船舶。另一方面，通過增加其自有船隊，地中海航運減少了對傳統(tǒng)獨立集裝箱船東（NOO）的依賴。

換句話來說，隨著2M聯(lián)盟終止運營，地中海航運其實早就準備單飛了。

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來源｜外航運、航運界、海運網(wǎng)等

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