在美線運價大幅上漲的帶動下，上海出口集裝箱運價指數(shù)終結(jié)三連跌再次回升。
但漲勢能夠持續(xù)多久，業(yè)界人士認(rèn)為仍需觀察。
01美西線單周上漲20%
美東線上漲14.9%
根據(jù)上海航交所6月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為953.60點，較上期上漲3.2%。
其中美線強彈走勢，推動即期市場運價大幅上漲。
北美航線：
美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1408美元/FEU，上漲20%
美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2368美元/FEU，上漲14.9%
此外，南美航線運輸需求也繼續(xù)表現(xiàn)良好，上海港出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2532美元/TEU，較上期上漲4.7%。
不過也有航線延續(xù)跌勢。
歐洲航線，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為763美元/TEU，較上期下跌3.8%。
地中海航線,上海港出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1466美元/TEU，較上期下跌7.7%。
波斯灣航線與上期持平，海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為1226美元/TEU。
澳新航線本周市場運價走低,上海港出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為260美元/TEU，較上期下跌4.4%。
來自德魯里最新的全球集裝箱班輪航線追蹤數(shù)據(jù)顯示，在主要的東西向頭程貿(mào)易中，在第27周至第31周之間，針對跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐地中海航線，共宣布取消40個航班，僅占計劃航班總數(shù)674個的6%。在此期間，65%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線。
美線為何單周大漲？
上海航交所報告指出，美國5月零售銷售數(shù)據(jù)好于市場預(yù)期，這顯示美國經(jīng)濟仍具一定的韌性，對北美航線運輸需求起到一定支撐作用。
運輸需求表現(xiàn)穩(wěn)定，供求關(guān)系平衡，航商執(zhí)行漲價計劃，推動即期市場運價大幅上漲。
至于歐洲線、地中海線繼續(xù)下跌，上海航交所報告認(rèn)為，這是由于6月歐元區(qū)制造業(yè)PMI為43.6，降至37個月以來的最低水平，制造業(yè)衰退加劇，歐元區(qū)商業(yè)增長幾乎停滯，擔(dān)憂歐元區(qū)經(jīng)濟可能陷入衰退。
運輸需求缺乏增長動力，供求平衡不理想，導(dǎo)致市場運價持續(xù)下行。
02歐美補貨旺季到來?
7月多家公司上調(diào)附加費(GRI)
7月起，各家班輪公司也開始要調(diào)漲北美線GRI，每40英尺集裝箱運價預(yù)計漲500-1000美元。
近日，中集集團董事長兼CEO麥伯良在接受采訪中表示，其實從第二季度開始,集運行業(yè)的市場需求已經(jīng)呈現(xiàn)逐步回暖態(tài)勢，運價及貨量都有企穩(wěn)的勢頭。
這一點得到了標(biāo)貨攬業(yè)者的支持，有標(biāo)貨攬業(yè)者表示“感覺貨量真的回來了，并且較4、5月都好。”
美國終端零售有望彈升，加上我國大舉刺激經(jīng)濟政策出籠,集裝箱海運業(yè)不僅運價漲，連帶7月綜合費率附加費(GRI)也喊漲。
因此部分集裝箱航運業(yè)者認(rèn)為，集裝箱海運業(yè)在第三季或許能迎來旺季。
據(jù)BIMCO預(yù)計，在基礎(chǔ)情景下，2023年全球集裝箱海運量增長區(qū)間為0.5%-1.5%，2024年增長區(qū)間為5.5%-6.5%。
預(yù)計運量和增長率將在2023年下半年復(fù)蘇，到2024年年底,主要去程航線和區(qū)域航線的總運量將比2022年高出約7%。
但也有多個業(yè)內(nèi)人士表示，目前歐美市場實際貨量不多，支撐運價上漲力度有限，后期走勢還有待進(jìn)一步觀察。
除了貨量增加，第三季度集裝箱運價上揚還有兩大參考因素：
國際海事組織(IMO)可能再度緊縮碳排新規(guī):近期有消息稱，IMO7月開始要檢視新船舶的法規(guī)情況，如果持續(xù)緊縮，將導(dǎo)致老舊船舶持續(xù)退出貨運市場，運價向上將被牽動，這也是下半年旺季表現(xiàn)、運價持續(xù)反彈的重要參考指標(biāo)。
美西碼頭工人怠工問題雖剛剛解決，但加拿大最繁忙的溫哥華港以及西岸各港口工人因勞資談判破局展開罷工。有航運業(yè)內(nèi)人士評析,這場勞資紛爭可能會擾亂全球貨運。
營運仍充滿變數(shù)及挑戰(zhàn)。
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來源｜外航運、壹航運、海事服務(wù)網(wǎng)、運去哪等
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