近日，馬士基宣布大幅調(diào)漲運(yùn)價(jià)，試圖“扭轉(zhuǎn)”亞洲-北歐航線數(shù)周以來(lái)的低運(yùn)價(jià)局面
馬士基宣布提高全球FAK費(fèi)率
全球第二大船公司馬士基本月3日宣布自7月31日起，亞洲主要港口至北歐最繁忙集裝箱港鹿特丹等多個(gè)港口，每箱(20尺柜)運(yùn)價(jià)要調(diào)升至1025-1050美元、每大箱(40尺柜)運(yùn)價(jià)要調(diào)升至1900-1950美元，漲幅分別超過(guò)30％、55％。
馬士基還調(diào)漲至澳大利亞的運(yùn)價(jià)，此外達(dá)飛已跟進(jìn)調(diào)漲歐線運(yùn)價(jià)（馬士基、達(dá)飛相繼宣布提高亞洲至全球各地FAK費(fèi)率）。
目前亞洲運(yùn)往歐洲每箱運(yùn)價(jià)約750美元，每大箱約1200美元，貨代公司分析，馬士基帶頭漲價(jià)有兩種結(jié)果：
第一種：其他船公司很樂(lè)意馬上跟，目前運(yùn)價(jià)肯定是賠錢的，漲多少算多少，喊喊無(wú)妨，成功了最好；
第二種：其他船公司會(huì)觀望一周甚至兩周，成功了再跟，因?yàn)槟壳案骷遗撐欢紱]滿，怕跟了會(huì)有掉貨給別家的風(fēng)險(xiǎn)。
目前貨載狀況并不是很好，所以還是要取決于供需問(wèn)題是否有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)漲價(jià)，因此要看下周開始的訂艙情況。
如果7月底市場(chǎng)仍然低迷，那漲價(jià)策略必將失敗。
貨代公司認(rèn)為今年應(yīng)該沒有那么大的機(jī)會(huì)漲到馬士基提出的運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)。
實(shí)際上船公司每個(gè)月都在設(shè)法調(diào)漲運(yùn)價(jià)，像美線幾乎每個(gè)月都有每大箱運(yùn)價(jià)調(diào)整1000美元的報(bào)備計(jì)劃。
船公司目標(biāo)是能漲多少算多少，企圖逐步推高運(yùn)價(jià)，即使?jié)q價(jià)不成，或僅是一周行情，也有避免運(yùn)價(jià)的快速下跌，運(yùn)氣好的時(shí)候，碰到市場(chǎng)有些特殊狀況，就能立刻大幅調(diào)升運(yùn)價(jià)。
美線船公司漲價(jià)策略
今年美線7月1日已是第三度喊漲，多家船公司、貨代透露，目前亞洲到美西、美東每40尺柜實(shí)際漲幅約300、400美元，不如預(yù)期，目前運(yùn)價(jià)只是回到美西1400-1500美元、美東2350-2450美元水準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士透露，船公司通知漲價(jià)三連發(fā)，除7月初喊漲，接著7月中、8月初也預(yù)漲價(jià)。
業(yè)界分析，美線貨載7月稍有起色，較5、6月有所增加，但不比疫情前，隨著運(yùn)價(jià)大跌，中小型船舶退出市場(chǎng)，船公司7月順勢(shì)漲價(jià)，被認(rèn)為成功機(jī)會(huì)稍高。
歐洲市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下降
盡管進(jìn)入第三季度旺季，貨量仍在低檔盤旋，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)都還有些微降，每40尺柜約1100-1250美元，瀕臨成本線或以下。
也因此，馬士基這次站出來(lái)調(diào)升運(yùn)價(jià)，被視為難度較大，下周定艙量是否沖出來(lái)，將是觀察指標(biāo)。
此外，業(yè)界普遍不看好是有根據(jù)的，亞洲集裝箱航運(yùn)平臺(tái)Linerlytica統(tǒng)計(jì)，今年6月集裝箱船新交付運(yùn)力達(dá)到277,873TEU，創(chuàng)下單月新船交付運(yùn)力最高紀(jì)錄。
今年前6個(gè)月交付的新船總數(shù)已達(dá)到148艘，共979,344TEU，而今年下半年仍有超過(guò)120萬(wàn)TEU將交付。
全年交付量將達(dá)到220萬(wàn)TEU，也將創(chuàng)下新的年度交付量紀(jì)錄，超過(guò)2015年交付的170萬(wàn)TEU。
而2023年創(chuàng)下的新高，2024年立即會(huì)被打破。
根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，明年將有391艘，接近300萬(wàn)TEU的新船交付。
另一方面根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，今年上半年只有47艘船只被送去拆解，共84,685TEU，遠(yuǎn)低于2016年創(chuàng)紀(jì)錄的695,850TEU。
業(yè)界資深人士分析，目前投入歐線運(yùn)營(yíng)的2萬(wàn)TEU以上的超大型貨柜船(ULCV)越來(lái)越多。
由于美國(guó)港口條件不如歐洲，這些船無(wú)法投入到美線，而2萬(wàn)多TEU船都是船齡很低的新造船，建造成本很高，船公司很難將這些船閑置。
過(guò)去三年，集裝箱船訂單創(chuàng)下新高，目前訂單量約為800萬(wàn)TEU。
國(guó)際航運(yùn)媒體The Loadstar分析，馬士基突然宣布調(diào)漲運(yùn)價(jià)雖"令人震驚"，但恐怕只有在運(yùn)力縮減的情況下才能奏效。
而目前看來(lái)，與馬士基同屬2M聯(lián)盟的地中海航運(yùn)(MSC)，不太可能同意取消任何新造船只航班。
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