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曇花一現(xiàn)?航線運價撲朔迷離!

發(fā)布于 2023.07.11    長帆國際物流

運輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動力,多數(shù)航線市場運價繼上漲后又拉低。

 

較為明顯的是,受歐洲航線、地中海航線運價同步跌幅較大的拉低,7月首周上海出口貨集裝箱運價指數(shù)SCFI繼上期止步連三跌,單周漲幅3.17%后再度下滑,下跌2.29%至931.73點,運價反彈曇花一現(xiàn)。

 

航線運價下跌

 

歐地航線7月所謂旺季開局令人失望,運價下跌3%。

 

美線相對強(qiáng)勁,上期運價大漲二成后,本期美東航線與上期基本持平、美西航線小幅下跌0.28%。

 

對此,馬士基、達(dá)飛等歐系船公司,已大動作帶頭在7月底、8月初調(diào)漲歐洲航線FAK費率,希望復(fù)制美線運價喊漲模式

 

但美線趁著貨量小幅增加,通過三次調(diào)升綜合費率上漲附加費GRI,逐步達(dá)到拉高并穩(wěn)定運價的目標(biāo),最近一次美線7月1日漲價,配合減班縮艙,首周僅回跌100美元。

 

這也激勵歐線船公司帶頭對歐地航線運價調(diào)漲,但能漲多少有待考驗。

 

歐美市場貨量低迷

 

不過,此前多家船公司、貨代表示,目前歐美市場實際貨量不多,支撐運價上漲力度有限。

 

據(jù)統(tǒng)計,近期美國貨量小幅回升,歐洲貨量持續(xù)低迷,但都不及傳統(tǒng)旺季出貨預(yù)期。

 

由于貨量不如預(yù)期,但漲價行為顯示船公司除了嚴(yán)格執(zhí)行空白航班措施外,也不愿意長期低價承攬貨運,隨庫存水平逐漸正?;羞\人也希望將運價守穩(wěn)在有機(jī)會獲利的水準(zhǔn)。

 

歐線是目前運價下跌重災(zāi)區(qū),馬士基已經(jīng)表態(tài)為維持更好的服務(wù),必須調(diào)漲歐洲線運價,7月底每TEU運價回到1020美元;由于漲價時間還沒到,本期運價還是開跌。

 

7月進(jìn)入所謂旺季,美國貨量開始略有增長,只是幅度不大,因此目前還能支撐美國東西兩岸運價。

 

不過SONAR的Container Atlas表示:美國進(jìn)口需求正在見頂,所謂的旺季“高峰”來了。該機(jī)構(gòu)預(yù)計疲軟的旺季不僅已經(jīng)到來,而且似乎已經(jīng)達(dá)到頂峰。從現(xiàn)在開始,一切可能都會走下坡路。

 

此前,由于是馬士基出手喊漲捍衛(wèi)歐線運價合理化,業(yè)內(nèi)認(rèn)為應(yīng)有較高調(diào)漲機(jī)率。

 

但到目前為止,俄烏沖突何時?;疬€是市場運價上漲的關(guān)鍵,歐洲雖屬一個歐盟經(jīng)濟(jì)體,但各國景氣環(huán)境不一,各公司擔(dān)心俄烏沖突波及,相關(guān)需求趨保守,也欠缺顯著經(jīng)濟(jì)政策刺激帶動。

 

- END -

 

來源|外航運、海運網(wǎng)等

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