集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，美國(guó)線運(yùn)價(jià)率先反彈，帶動(dòng)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）止跌回升。
不同航線因各自的供需基本面不同，走勢(shì)出現(xiàn)分化。美西航線的每40尺柜運(yùn)價(jià)上漲了26.14％，而美東航線的運(yùn)價(jià)則上漲了12.42％。
美線運(yùn)價(jià)的飆升使得航空公司和貨主面臨著更高的運(yùn)輸成本，而他們?yōu)榱吮３掷麧?rùn)和穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)，不得不將這一成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
歐地航線運(yùn)價(jià)持穩(wěn)，不過(guò)多家船公司已公告，8月1日上調(diào)FAK費(fèi)率，預(yù)計(jì)歐線8月初也將出現(xiàn)上漲趨勢(shì)，迎來(lái)一波沖刺。
這可能會(huì)進(jìn)一步加劇全球海運(yùn)市場(chǎng)的緊張局勢(shì)。
美線運(yùn)價(jià)反彈
據(jù)上海航運(yùn)交易所報(bào)告，美東航線總體運(yùn)力規(guī)模有所縮減，前期供需失衡的狀況出現(xiàn)明顯改善，部分航商的裝載率整體回升，部分班次滿載。
美西航線裝載率也有所回升，達(dá)到90%~95%的水平。上周，多數(shù)航商根據(jù)市場(chǎng)情況上調(diào)了各自運(yùn)價(jià)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)一定幅度反彈。
上海到美西運(yùn)價(jià)1771美元/FEU，上漲367美元，漲幅26.14％；
上海到美東運(yùn)價(jià)2662美元/FEU，上漲294美元，漲幅12.42％。
市場(chǎng)分析人士表示，進(jìn)入傳統(tǒng)旺季后美線貨量有所增長(zhǎng)，7月貨載較5、6月有所增加稍有起色，再加上集運(yùn)公司持續(xù)減艙減班，中小型船舶退出市場(chǎng)，7月中旬集運(yùn)公司成功調(diào)漲運(yùn)價(jià)，調(diào)升GRI 400-450美元/FEU。
不過(guò)，今年旺季復(fù)蘇程度如何仍存在不確定性，本輪運(yùn)價(jià)漲幅和持續(xù)時(shí)間還有待觀察。
順便提一下，美線與其他航線最大區(qū)別之一是它有很多壁壘與合規(guī)要求。美線在FMC（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）監(jiān)管下，相對(duì)于其他航線合規(guī)要求更高，不少貨代企業(yè)就曾經(jīng)受到FMC的處罰，罰款動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)美金。美線業(yè)務(wù)固然可觀，但想要做大做強(qiáng)，合規(guī)是根本、控制損失是關(guān)鍵。
這里給大家推薦一家一站式美線FMC資質(zhì)與AMS代發(fā)的老品牌——領(lǐng)航國(guó)際。自研AMS在線發(fā)送系統(tǒng)，全天無(wú)門(mén)檻發(fā)送，AMS代發(fā)40元/票，自有CODE低至6元/票，子母賬號(hào)保護(hù)隱私；同時(shí)作為FMC資質(zhì)辦理的老牌機(jī)構(gòu)，服務(wù)了國(guó)內(nèi)超70%的美線貨代，亦可提供ACI/ISF/AFR全天代發(fā)，不限港口和船司。（駿日科技提供技術(shù)支持）
領(lǐng)航國(guó)際還可提供一站式航運(yùn)保險(xiǎn)解決方案：貨運(yùn)險(xiǎn)、貨代責(zé)任險(xiǎn)、集裝箱保險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)等，助力貨代/物流企業(yè)解決貨丟貨損、無(wú)單放貨、無(wú)人提貨、艙單罰金等問(wèn)題。
歐線跌幅收窄
據(jù)上海航運(yùn)交易所報(bào)告，歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境總體未有較大改觀，近期部分經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)環(huán)比總體平穩(wěn)。
航線供需保持穩(wěn)定，部分航班的裝載率在95%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)企穩(wěn)，與上期基本持平。地中海航線，市場(chǎng)趨勢(shì)與歐洲航線保持同步，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格與上期基本持平。
上海到歐洲運(yùn)價(jià)738美元/TEU，下跌2美元，微跌0.27%；
上海到地中海運(yùn)價(jià)每1412美元/TEU，下跌1美元，微跌0.07％。
業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲市場(chǎng)需求低迷，但歐線運(yùn)價(jià)已看到跌幅收斂，7月底或有機(jī)會(huì)復(fù)蘇。
此前，船公司馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等已發(fā)布公告，8月1日上調(diào)亞洲至北歐FAK費(fèi)率。
每20尺柜漲至1025-1050美元，每40尺柜漲至1900-1950美元，以現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)換算，漲幅分別高達(dá)30％、50％，這是歐線今年以來(lái)首次調(diào)漲，并預(yù)告其他航線費(fèi)率或許也會(huì)上調(diào)。
歐美航線運(yùn)價(jià)前景展望
美線方面：
因?yàn)榇久牢骱骄€取消不少航班，本月初的漲價(jià)第二周僅回跌1百美元，本月15日再調(diào)漲400-450美元，而THE海洋聯(lián)盟也傳出會(huì)進(jìn)一步減班。
隨著加拿大西岸港口碼頭罷工結(jié)束，此輪的漲價(jià)能否成功、下周會(huì)回跌多少還需要觀察。
此外，船公司8月15日則有每大箱收600美元旺季附加費(fèi)的計(jì)劃。
歐線方面：
歐洲通脹嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)狀況狀不好，進(jìn)入第三季旺季，貨量仍在低檔盤(pán)旋。
實(shí)際貨載情況并不好，也還沒(méi)看到大幅減班，由于漲價(jià)時(shí)間還沒(méi)有到，運(yùn)價(jià)表現(xiàn)仍舊低迷。不過(guò)，8月初運(yùn)價(jià)調(diào)升的難度恐較美線高，能漲多少有待考驗(yàn)。
不過(guò)多家船公司、貨代此前表示，目前歐美市場(chǎng)實(shí)際貨量不多，支撐運(yùn)價(jià)上漲力度有限。
運(yùn)價(jià)上漲的應(yīng)對(duì)措施
海運(yùn)市場(chǎng)的這一變化對(duì)于全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)有著重要影響。海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)纳唐氛紦?jù)了全球貿(mào)易的很大比例。
因此，運(yùn)價(jià)的上漲將直接影響到各行各業(yè)的供應(yīng)鏈成本，從而對(duì)商品價(jià)格和全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生波及。
對(duì)于貨主和航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，他們需要采取有效的措施來(lái)應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的挑戰(zhàn)。一方面，他們可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈和貨物組織來(lái)降低運(yùn)輸成本。
另一方面，他們也可以與航運(yùn)公司進(jìn)行合作，尋求更好的合作模式和價(jià)格協(xié)商，以減輕運(yùn)輸壓力。
- END -
來(lái)源｜外航運(yùn)、海運(yùn)網(wǎng)、維運(yùn)網(wǎng)、運(yùn)去哪、創(chuàng)藍(lán)論壇等
如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明以上內(nèi)容
