在過去很長時間里，全球集裝箱船的運力爭奪戰(zhàn)都在馬士基（Maersk Line）和地中海航運公司（MSC）之間。
2022年，MSC憑借大量購買二手船和瘋狂下單新船，正式超越馬士基，坐穩(wěn)了全球集裝箱船運力的頭把交椅，馬士基也因此從坐了25年的位子上退下，目前屈居第二。
但是近日，據(jù)報道稱，馬士基又即將要從第二的位子上跌落下來了——Alphaliner報告顯示，法國達飛輪船（CMA CGM）的運力將在2026年超越馬士基，成為全球集裝箱船運力第二名！
以租船來擴張船隊
根據(jù)Alphaliner的報告，法國達飛輪船憑借其積極的新造船訂單和二手船采購，有望超越馬士基航運公司，成為全球第二大班輪運營商。
達飛輪船目前的船隊由625艘349萬標準箱的船舶組成，同時還訂購了122艘124萬標準箱的船舶。
相比之下，馬士基航運公司的船隊規(guī)模為414萬標準箱，在建船舶僅有32艘40萬標準箱。
如果馬士基航運公司不購置更多船舶，到2026 年，當達飛輪船所有新船都準備就緒時，達飛輪船公司將以473萬標準箱超越馬士基航運公司的454萬標準箱。
據(jù)Alphaliner評論道，截至7月中旬，達飛輪船的訂單量占其現(xiàn)有船隊運力的35.5%。
與MSC通過新造船和大規(guī)模二手船購買計劃加速船隊擴張的做法不同，達飛輪船采取了一種略有不同的方法，它通過潮水般的租船計劃租進了大量中型船舶。這其中既包括現(xiàn)貨市場上的船舶，也包括交付后加入該公司的新船。
達飛新增船隊將翻倍
2009年7月，達飛輪船的運營船隊首次跨過100萬標準箱的門檻。2016年7月，又迎來了200萬標準箱的里程碑。
當時，達飛輪船收購了APL，使該集團的班輪船隊規(guī)模從179萬標準箱增至234萬標準箱。
與MSC運一樣，達飛輪船也在2020年運價開始升至歷史高點時開始積極購買二手船舶。
達飛輪船已購買了42.7萬標準箱的各種規(guī)模的船舶，還承諾自2023年開始租用170 艘船舶，是目前班輪運營商中最積極的租船商。
在市場疲軟的情況下，達飛輪船很可能會在2024年租約到期時放棄那些老舊、效率較低的船舶。但是，從現(xiàn)在到2024年底，達飛輪船計劃接收約50萬標準箱的新造船。
2025年，船隊的新增規(guī)模將相對較小，僅為20萬標準箱，但是2026年將翻一番，達到40萬標準箱。
假設達飛輪船的訂單中一半用于增長，一半用于更換船隊，那么到2026年底，該公司的船隊將穩(wěn)定在420萬標準箱。
假如是以上情況，馬士基將以434 萬標準箱略微領先，但丹麥航運公司一再表示，不打算將其船隊規(guī)模擴大到超過目前的 414萬標準箱。
達飛在中國訂下史上最大單
在達飛輪船積極訂下的各式新船訂單中，不得不提的是達飛輪船今年在中國訂下的集裝箱船超級大單。
4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額高達210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。
此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。
這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部，為建設世界一流船舶集團注入新動能。
近年來，甲醇從多種備選替代燃料中脫穎而出，日益成為受航運業(yè)關注和青睞的替代燃料。
繼馬士基之后，達飛輪船也于2022年開始下注甲醇燃料，斥資10.5億美元在大船集團訂造6艘15000TEU甲醇動力船，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。
- END -
來源｜外航運、海事服務網(wǎng)CNSS、運去哪、跨境物流充電派等
如需轉(zhuǎn)載，請注明以上內(nèi)容
