據(jù)彭博社報(bào)導(dǎo)，集裝箱即期運(yùn)費(fèi)創(chuàng)兩年多來(lái)最大漲幅，這一跡象表明，有助于緩解商品通脹壓力的海運(yùn)成本持續(xù)16個(gè)月的下跌已經(jīng)結(jié)束。德路里世界集裝箱指數(shù)WCI連續(xù)第四周攀升，上海到洛杉磯、鹿特丹的運(yùn)價(jià)大幅上漲。

3日，最新一期德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(WCI)上漲11.8%，至每40尺集裝箱運(yùn)價(jià)1761美元，為連續(xù)四周上漲，也是自2021年6月以來(lái)的最大單周百分比漲幅。該綜合指數(shù)反映了連接亞洲、歐洲和美國(guó)的8條貿(mào)易航線的短期費(fèi)率。在截至今年6月份的過(guò)去16個(gè)月中有15個(gè)月出現(xiàn)下滑。

根據(jù)倫敦海運(yùn)研究咨詢公司Drewry數(shù)據(jù)：

從上海到洛杉磯(美西)每40尺集裝箱的運(yùn)輸成本已達(dá)到2322美元，較前一周上漲11.3%，為連五周上漲。

從上海到鹿特丹(北歐)的40尺集裝箱運(yùn)費(fèi)則上漲了25%即328美元，漲至每40尺集裝箱1620美元，為2021年1月以來(lái)最高。

同樣，上海至熱那亞(地中海)和上海至紐約(美東)的運(yùn)價(jià)分別上漲9%至每40英尺集裝箱2070美元和3330美元。

在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，由于消費(fèi)者大量購(gòu)買(mǎi)家居用品，而導(dǎo)致物流網(wǎng)路堵塞，運(yùn)費(fèi)飆增十倍，創(chuàng)下歷史新高。此后，由于庫(kù)存過(guò)多和消費(fèi)者支出低迷，集裝箱運(yùn)輸成本已回復(fù)到疫情爆發(fā)前的水準(zhǔn)。

德路里預(yù)計(jì)，未來(lái)幾周，東西方現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將“總體穩(wěn)定”。

8月15日起，馬士基/達(dá)飛：這些航線再漲價(jià)

繼7月初馬士基和達(dá)飛宣布首次調(diào)升亞洲至歐洲和澳大利亞航線FAK費(fèi)率后：

達(dá)飛輪船官網(wǎng)發(fā)布公告，為了持續(xù)努力為客戶提供可靠、高效的服務(wù)，8月15日再度提高從亞洲到北歐的FAK費(fèi)率。

馬士基為了繼續(xù)為您提供廣泛的高質(zhì)量服務(wù)組合，宣布再次上調(diào)從東北亞到澳大利亞FAK費(fèi)率。

馬士基上調(diào)FAK費(fèi)率

馬士基宣布再次上調(diào)至澳大利亞FAK費(fèi)率，將于2023年8月15日生效。20尺柜上調(diào)至425美元，40尺柜及40尺高柜上調(diào)至850美元。

達(dá)飛上調(diào)FAK費(fèi)率

從2023年8月15日起，達(dá)飛上調(diào)從所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國(guó))到所有北歐港口(包括英國(guó)以及從葡萄牙到芬蘭/愛(ài)沙尼亞的全航線)的FAK費(fèi)率，每20英尺干箱調(diào)升至1150美元，每40英尺干箱/冷藏箱調(diào)升至2100美元。

自2023年8月15日(始發(fā)港裝貨日期)起生效，直至另行通知：始發(fā)港：來(lái)自所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國(guó))目的港：至所有北歐港口(包括英國(guó)以及葡萄牙至芬蘭/愛(ài)沙尼亞的全線)箱型：干箱、OOG特種柜、冷藏箱和付費(fèi)空箱費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：每20英尺干箱調(diào)升至1150美元，每40英尺干箱/冷藏箱調(diào)升至2100美元。

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