在馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特相繼宣布上調(diào)亞歐航線FAK費(fèi)率之際，MSC反其道而行，近日發(fā)布公告稱，將下調(diào)亞洲-北歐航線FAK費(fèi)率，每40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)下調(diào)約200美元，引發(fā)了與2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基的價(jià)格戰(zhàn)。

MSC表示，從8月15日起，該航線的新運(yùn)價(jià)為每20英尺集裝箱947美元，每40英尺集裝箱1694美元。相比之下，馬士基于7月3日宣布從7月31日起將FAK費(fèi)率調(diào)升至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。

此外，其他船公司也正試圖調(diào)升亞歐航線的運(yùn)價(jià)。例如，達(dá)飛宣布從8月15日起，將FAK費(fèi)率調(diào)升為每20英尺1150美元，每40英尺2100美元。

上周MSC的獨(dú)立亞洲-北歐“Swan”服務(wù)被取消，這表明該公司需要以折讓費(fèi)率來(lái)支持其積極的增長(zhǎng)愿望，尤其是其獨(dú)立服務(wù)。

由于8月1日承運(yùn)人GRI的廣泛實(shí)施，從亞洲到北歐的集裝箱即期運(yùn)價(jià)上周最初飆升，德魯里(Drewry)的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI飆升25%，至每40英尺1620美元；上海航運(yùn)交易所SCFI單周上漲233美元至975美元/TEU，漲幅31.40％；寧波航運(yùn)交易所NCFI更是單周大漲56.9%。

然而，由于需求疲軟，運(yùn)價(jià)有所回落。事實(shí)上，最新一期寧波航運(yùn)交易所集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)的亞洲-北歐航線即期運(yùn)價(jià)下跌了7.8%，NCFI評(píng)論稱，“航線運(yùn)價(jià)在上期由班輪公司單方面大幅推漲，但市場(chǎng)貨量不足以支撐漲后運(yùn)價(jià)，本期運(yùn)價(jià)有所回落。” 上海航運(yùn)交易所SCFI下跌了2.87％，SCFI表示：“未來(lái)歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇將面臨多種風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)。本期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在上期大幅上漲后出現(xiàn)回落。”

英國(guó)一家NVOCC的經(jīng)理日前透露，主要承運(yùn)人表示，最低FAK費(fèi)率可能有一定的靈活性?！翱紤]到今年沒(méi)有所謂的旺季，船公司恐怕沒(méi)有能力堅(jiān)守GRI價(jià)格，只會(huì)樂(lè)于從這些大幅增長(zhǎng)運(yùn)價(jià)中獲得一定比例的利潤(rùn)。如果幸運(yùn)的話，他們最終可能會(huì)接近MSC的GRI，除非馬士基在提價(jià)方面有所收斂，否則將失去船舶共享的市場(chǎng)份額?！?/font>

該無(wú)船承運(yùn)人反問(wèn)道，“在同一艘船上當(dāng)你可以從MSC獲得更便宜的運(yùn)價(jià)時(shí)，為什么還要在馬士基訂艙呢？” 

盡管如此，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在周五的公司第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，市場(chǎng)份額并不是集運(yùn)部門的首要任務(wù)。馬士基在第二季度的班輪運(yùn)輸量較去年同期下降了6.1％，然而，挑戰(zhàn)馬士基榜眼排名的法國(guó)達(dá)飛在本季度實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平以上的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

柯文勝表示，以低利潤(rùn)率推動(dòng)的貨量增長(zhǎng)“毫無(wú)意義”，并解釋道：“我們必須真正考慮，是市場(chǎng)份額更重要，還是利潤(rùn)率更重要。也許你可能會(huì)從我措辭方式中了解到，我傾向于把利潤(rùn)率看得比市場(chǎng)份額更重要。”

與此同時(shí)，在2M分崩離析之前，MSC剛剛宣布加入SEA-LNG聯(lián)盟，以支持跨行業(yè)合作，將化石基液化天然氣作為向凈零排放過(guò)渡的燃料；而馬士基拒絕采用這一戰(zhàn)略，這進(jìn)一步加劇了MSC與馬士基之間的分歧。

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