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超百艘船只擁堵,巴拿馬運(yùn)河等待超20天?

發(fā)布于 2023.08.11    長(zhǎng)帆國際物流

由于持續(xù)的干旱條件,巴拿馬運(yùn)河管理局不得不采取臨時(shí)管控措施,限制船舶通過數(shù)量。據(jù)CNBC當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三報(bào)道,在全球航運(yùn)大動(dòng)脈——巴拿馬運(yùn)河上等待通行的船只已經(jīng)達(dá)到154艘。

 

但據(jù)船視寶數(shù)據(jù)顯示,自8月1日開始,巴拿馬運(yùn)河大西洋側(cè)每日錨泊數(shù)量在56-76艘左右,巴拿馬運(yùn)河太平洋側(cè)每日錨泊數(shù)量在83-110艘左右,平均等泊時(shí)長(zhǎng)從1天左右拉長(zhǎng)至3-4天。換言之,延誤的確存在,但并沒有外界說的如此嚴(yán)重。根據(jù)巴拿馬運(yùn)輸管理局的計(jì)劃,接下來的數(shù)月里,運(yùn)河的吃水將維持在13.41米,這也意味著,每天只允許32艘船通過。

 

據(jù)了解,在過去六個(gè)月里,巴拿馬運(yùn)河經(jīng)歷了一個(gè)超長(zhǎng)時(shí)間的旱季,蒸發(fā)程度很高,很有可能在本歷年年底之前形成厄爾尼諾條件,導(dǎo)致高溫天氣增加,運(yùn)河水位走低。巴拿馬運(yùn)河希望采取措施提高用水效率,同時(shí)研究應(yīng)對(duì)氣候變化的長(zhǎng)期解決方案。然而,值得注意的是,目前的嚴(yán)重程度加上其頻發(fā)周次是歷史上前所未有的。

 

事實(shí)上,運(yùn)河上一次嚴(yán)重干旱發(fā)生在2019年至2020年。通常來說,每五年會(huì)發(fā)生一次?!暗?,我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的是,干旱發(fā)生的周期正在減少到每三年一次,”巴拿馬運(yùn)河管理局官員Ricaurte Vásquez Morales警告稱。

8月1日,長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下的集裝箱船“長(zhǎng)極”輪(Ever Max)首次成功通過新巴拿馬型船閘。


該船懸掛新加坡旗,于2023年7月投入運(yùn)營(yíng),長(zhǎng)366米,寬51米,最大承載箱量15432標(biāo)箱,是目前能通過巴拿馬運(yùn)河最大型集裝箱船。然而,由于當(dāng)前的天氣條件和吃水限制,該船不得不將部分貨物留在巴爾博亞港,然后通過陸路運(yùn)輸?shù)娇坡〖b箱碼頭。結(jié)果,巴拿馬運(yùn)河因這次船舶通過而損失了40000多美元的通行費(fèi)。

 

事實(shí)上,隨著厄爾尼諾極端天氣的確認(rèn),一些還無法評(píng)估的行業(yè)影響也將逐漸顯現(xiàn)出來。航運(yùn)界網(wǎng)看來,隨著疫情后全球經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇以及零售商庫存見底等因素疊加,加之巴拿馬運(yùn)河受氣候干旱影響持續(xù)放大,水位持續(xù)下降,超大型集裝箱船隊(duì)將不得不繞航蘇伊士運(yùn)河,船東航距增加運(yùn)營(yíng)成本增加,加之集運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季的到來,貨運(yùn)市場(chǎng)勢(shì)必將迎來新一輪行情。



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來源|外航運(yùn)、海事服務(wù)網(wǎng)CNSS、運(yùn)去哪、跨境物流充電派等


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