等待穿越巴拿馬運河的船只數(shù)量已達到161艘。作為全球航運的重要通道，巴拿馬運河近日正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，通行能力大幅下降。據(jù)CNBC報道，受此影響，航道兩側(cè)大排長龍，船只通航等待時間達到21天。

由于面臨持續(xù)干旱，巴拿馬運河管理局近日推出更多限行措施，包括暫時限制新預(yù)約通行的申請數(shù)量。新限行措施將至少持續(xù)至本月21日。

據(jù)悉，巴拿馬運河管理局于本月8日將新推出的限行措施通告給運河用戶。新措施規(guī)定，在用于較小船只通行的運河舊船閘，每日預(yù)約船只的上限將從16艘減少至14艘，以便沒有事先預(yù)約的船只通行。而最大船閘的預(yù)約數(shù)量保持不變。運河管理局表示，此措施是為了緩解運河擁堵情況。

據(jù)了解，截至目前，巴拿馬運河口附近有161艘貨船排隊等待通行，遠超過雨季期間大約90艘貨船排隊的常規(guī)情況。

巴拿馬運河全長約81.3公里，連接大西洋和太平洋，是全球貿(mào)易的重要水道。運河采用船閘系統(tǒng)將船只從海平面升至位于運河中部的加通湖，使船只在位于巴拿馬中央山脈間的河道上通行。每次船閘升降船只，都要從加通湖抽取大量淡水。

今年以來，由于厄爾尼諾現(xiàn)象造成的持續(xù)干旱，巴拿馬運河管理局從今年年初就開始限制通行船只的最大吃水深度及其數(shù)量上限，以緩解供水壓力。

最新的一次調(diào)整來自今年7月份，巴拿馬運河管理局要求，每日船只通行不超過32艘，船只吃水深度不超過44英尺（約13.41米），這也意味著大型貨輪不得不削減載貨量，才能順利通過運河。而在此前，巴拿馬運河平均每日過境船舶為35-36艘。另據(jù)報道，巴拿馬運河管理局相關(guān)工作人員表示，運河通行限制將持續(xù)到明年9月。盡管巴拿馬的雨季已經(jīng)到來，但厄爾尼諾現(xiàn)象的增強不僅使雨季晚于常年，而且降雨量較常年也有大幅減少，而高溫天氣還進一步增加了蒸發(fā)量，使得巴拿馬運河面臨更為嚴(yán)重的水資源短缺。加通湖水位已降至四年來最低點。巴拿馬運河管理局7月中旬表示，加通湖水位已降至24.26米，逼近22.86米的最低設(shè)計水位。

巴拿馬運河管理局氣象和水文專家 穆里略：預(yù)計今年年底時，厄爾尼諾現(xiàn)象還將進一步加強，所以巴拿馬運河面臨的前景很灰暗。

巴拿馬運河是一條連接太平洋與大西洋的黃金水道，與蘇伊士運河齊名，為世界貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。據(jù)巴拿馬運河管理局?jǐn)?shù)據(jù)，巴拿馬運河目前提供約180條海上航線，可連接約170個國家和地區(qū)，到達全球約1920個港口。美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬運河是亞洲和美國之間航運貿(mào)易的“大動脈”，經(jīng)該運河運輸?shù)呢浟空紦?jù)東北亞至美國東海岸集裝箱總市場份額的46%。

全球約6%的海洋貿(mào)易（主要來自美國、中國和日本）依賴于該航道。美國是巴拿馬運河最大的使用國，商品出口和進口集裝箱的總量約占巴拿馬運河運輸量的73.7%。每年美國40%的集裝箱運輸通過運河，貨物價值約2700億美元。中國是巴拿馬運河第二大用戶，2022財年貨運量占運河貨運總量的21.4%。

2022財年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過1.4萬艘船只通過巴拿馬運河，運載貨物5.18億噸。

分析認(rèn)為，隨著氣候變化加劇，巴拿馬運河缺水恐將成為常態(tài)。而缺水導(dǎo)致運河水位下降還意味著航運吃水深度受限、船只通行數(shù)量減少。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，國際物流成本可能因此上漲，推高國際原材料市場價格，對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生不利影響。

通行運力降四成、航線運費上漲

如前文所說，巴拿馬運河最近一次的限行主要采取兩項措施：第一，限制每日船只通行不超過32艘；第二，船只吃水深度不超過44英尺（約13.41米）。為爭奪每天32個通行名額，船公司們想出了各種辦法。該運河管理局也提出，船東可預(yù)約過閘船位，這一方式促使“拍賣”船位的模式形成。今年2月15日起，通過巴拿馬運河的船舶還被征收“淡水費”，如果船舶長度超過125英尺，費用為1萬美元。同時，根據(jù)船舶過境時巴拿馬加通湖的水位，巴拿馬運河管理局還會收取1%–10%的可變費用。國際航運公會（ICS）預(yù)計，此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15％。在多種新增成本的壓力下，航線運費上漲也就成為必然。目前，達飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等集裝箱航運公司增加了300美元/TEU至500美元/TEU不等的運河過境附加費。 受限行和成本增加的影響，有些商船選擇在運河入口卸下部分貨物，經(jīng)由陸路運到出口后再重新裝船，因此增加不少運輸成本。同時，上述情況也將直接影響全球貿(mào)易?！董h(huán)球時報》援引一位國際運輸專家的觀點稱，預(yù)計巴拿馬運河的限重措施將導(dǎo)致來往船只的運力削減40%。

巴拿馬運河主要是亞洲與美國墨西哥灣和東海岸港口的貿(mào)易通道，也有替代方式，比如走蘇伊士運河，但是會慢一些，不過現(xiàn)在巴拿馬運河因水位下降開始征收額外淡水附加費，也可能會成為一筆不菲費用，因此到底要怎么走貨最經(jīng)濟合適，的確需要個案分析。MarineTraffic北美地區(qū)負(fù)責(zé)人阿西克（Adil Ashiq）船長表示，“在好轉(zhuǎn)之前，情況會變得更糟?！?/span>他解釋稱，船只必須等待更長的時間才能通過運河，或者海運承運商會作出采取替代路線的商業(yè)決定，這會增加航程的時間和燃料成本。托運人使用多艘船只來運輸貨物會增加貨運成本，并確保延長預(yù)訂的交貨時間。他說，最終這些成本可能會轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)和消費者。

物流成本上漲或推高

國際原材料市場價格

據(jù)海外網(wǎng)7月援引《華爾街日報》的一篇報道稱，巴拿馬運河運力下降將損害南北半球間的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易。來自厄瓜多爾的香蕉、巴西的肉類、智利的葡萄酒等原本都要通過巴拿馬運河運往各地。能源等大宗商品運輸也可能受到影響。美國消費者新聞與商業(yè)頻道稱，巴拿馬運河每年約26%的運輸業(yè)務(wù)涉及液化石油氣、液化天然氣等。運輸成本的增加，可能也會導(dǎo)致這些貨物價格上漲。雖然能源運輸船不受吃水限制新規(guī)影響，但水位下降、小型船只增加等因素導(dǎo)致的運河擁堵會影響運輸效率。巴拿馬美洲大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家 阿爾戈特：我們以銅為例，例如從智利或者巴拿馬出發(fā)，通過運河駛向中國、新加坡、韓國，那銅礦的出口價格就更貴了。天津外國語大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院院長李強表示，氣候變化已引發(fā)國際物流受阻的擔(dān)憂。巴拿馬運河管理局采取的措施或?qū)⑵仁共缓弦蟮拇焕@道南美洲的合恩角，或使貨輪大幅削減載貨量、同等重量的貨物被分?jǐn)偟礁嘭涊喩?，這兩種選擇都會顯著提高物流成本，延長物流時間，對國際貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。極端天氣還可能沖擊全球貿(mào)易秩序。李強表示，巴拿馬運河航運成本上漲，或?qū)?dǎo)致能源、農(nóng)產(chǎn)品、基礎(chǔ)原材料等大宗商品價格抬升，進而加劇糧食危機、能源危機、全球通脹等，或?qū)娀l(fā)達國家在現(xiàn)有貿(mào)易秩序和供應(yīng)鏈中的優(yōu)勢地位，擴大南北國家間“剪刀差”，加劇發(fā)展中國家的相對劣勢。

據(jù)新華社，近年來巴拿馬運河多次因缺水限行，中美洲各國修建替代路線的想法愈加強烈。尼加拉瓜交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長奧斯卡·莫?？?月對當(dāng)?shù)孛襟w表示，尼加拉瓜計劃修筑一條鐵路，連接該國在太平洋海岸和加勒比海沿岸的兩大港口。此外，薩爾瓦多表示，希望與洪都拉斯合作修筑跨洋鐵路，與巴拿馬運河爭奪交通樞紐地位。巴拿馬美洲大學(xué)環(huán)境分析系教授費利佩·阿戈特認(rèn)為，目前還缺乏有足夠競爭力的替代路線，“修筑平行路線從生態(tài)成本、經(jīng)濟成本來看都不劃算”。他說，巴拿馬政府應(yīng)通過加強硬件設(shè)施建設(shè)、完善供水系統(tǒng)管理等措施，保證運河在國際物流領(lǐng)域的長期競爭力。

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來源｜外航運、海事服務(wù)網(wǎng)CNSS、運去哪、跨境物流充電派等

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