THE聯(lián)盟剛剛暫停了一條跨太平洋航線,此舉表明船公司正準備在運力管理方面采取更激進的措施,以平衡供應和需求下降。
THE聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、ONE、陽明和HMM20日表示,考慮到目前的市場形勢,該聯(lián)盟將暫停從亞洲到北美西海岸的PN3環(huán)線,直到另行通知,從10月的第一周開始生效。
根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù),PN3環(huán)線每周服務部署船舶的平均運力為11400TEU,往返航程為49天。為了減輕PN3環(huán)線暫時中斷的影響,THE聯(lián)盟表示將增加港口掛靠,并對其亞洲-北美PN2航線服務進行輪換變更。繼THE聯(lián)盟成員對亞洲-北歐和亞洲-地中海航線的大范圍停航后,此次是在黃金周假期前后宣布跨太平洋航線服務網(wǎng)絡發(fā)生變化。事實上,在過去幾周,2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的合作伙伴都大幅提高了削減計劃,將跨太平洋和亞歐航線的運力削減下個月底,試圖阻止即期運價的下滑。
Sea-Intelligence分析師指出,“定期運力大幅減少”,并將其歸因于“大量的臨時取消航次(blank sailings)”。盡管存在“臨時取消”的因素,但來自亞洲的一些環(huán)線已連續(xù)數(shù)周被取消,這可以被解釋為事實上的服務暫停。然而,出于商業(yè)原因,聯(lián)盟成員船公司一直不愿同意暫停服務,特別是如果特定的環(huán)線是其穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展的大客戶的首選的情況。此外,與持續(xù)的停航、航次順延相比,暫停一項服務,盡管被稱為“暫時的”,但對各自的聯(lián)盟和成員具有負面影響。由此可見,三大聯(lián)盟中沒有一個愿意在暫停服務方面首先做出困難的決策。但隨著集裝箱即期運價(尤其是亞歐航線的即期運價)在過去幾周大幅下跌,在需求急劇下降和運力長期供過于求的背景下,服務的長期可持續(xù)性正受到質疑。本應分階段投入運營的亞洲-北歐航線約24000TEU的新造船已直接從造船廠出塢后停泊在錨地閑置,而且還會出現(xiàn)更糟糕的情況。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),還有200萬TEU的運力將于今年年底前下水?!按罅啃略齑牟婚g斷投入運營使情況變得更糟,迫使承運商比平時更積極地削減運力,以遏制運費持續(xù)下滑?!?/font>
Alphaliner表示:“與此同時,拆船率仍然很低,而油價繼續(xù)快速上漲,境況雪上加霜?!币虼耍苊黠@,之前特別是在2020年情封鎖期間非常有效地使用的停航手段目前不再適用,班輪行業(yè)將需要“咬緊牙關”,暫停更多的服務,以克服當前的危機。
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來源|外航運、海事服務網(wǎng)CNSS、運去哪、跨境物流充電派等
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