陽(yáng)明海運(yùn)首席執(zhí)行官Peter Su在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上表示,今年第三季度的旺季“令人失望”,該公司不指望2024年的情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。
Peter Su表示,美國(guó)和歐洲的經(jīng)濟(jì)仍然看跌,這將繼續(xù)影響消費(fèi)者支出。
2023年第二季度,陽(yáng)明凈虧損427萬(wàn)美元,而2022年第二季度凈利潤(rùn)為19.3億美元。
當(dāng)被問(wèn)及運(yùn)力調(diào)整時(shí),Peter Su回答道,陽(yáng)明正在研究如何調(diào)整公司的服務(wù)航線。其表示:“2013年上半年各航線的表現(xiàn)好壞參半。今年上半年,跨太平洋航線的利率調(diào)整得更快,但在2023年第三季度也出現(xiàn)了反彈。國(guó)慶假期前的出貨量低于預(yù)期,2023年第三季度供需失衡。”
“我們對(duì)2023年第四季度歐美傳統(tǒng)的淡季并不樂(lè)觀。只有觀察供需趨勢(shì),才能調(diào)整航線?,F(xiàn)在一條航線上部署了11艘船,而以前一條航線上有10艘船,”他解釋道,暗指越來(lái)越多地依靠減慢航速來(lái)吸收額外的船只運(yùn)力。
他指出,第三季度的貨運(yùn)量高于2023年上半年,但由于美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟,運(yùn)費(fèi)的下行壓力仍然存在。其補(bǔ)充稱:“由于全球需求疲軟亞洲經(jīng)濟(jì)體出口減弱,甚至亞洲內(nèi)部航線費(fèi)率也在下滑,因此市場(chǎng)需要進(jìn)一步監(jiān)測(cè)。”
今年1月,陽(yáng)明在現(xiàn)代重工訂購(gòu)了5艘1.5萬(wàn)TEU的船舶,將于2026年交付,并補(bǔ)充說(shuō),在此之前,船隊(duì)的運(yùn)力將保持穩(wěn)定?!霸谶@5艘新船交付之前,不會(huì)有任何船舶交付,也沒(méi)有退役舊船的計(jì)劃。
“然而,根據(jù)行業(yè)觀察,如果勞動(dòng)力和原材料短缺,新船交付的整體時(shí)間將被推遲,舊船的報(bào)廢將加速?!彼硎尽?/span>
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