從中國到北歐的集裝箱即期運價直線下降，本周平均運價跌至1000美元/FEU以下，自本月初以來已下跌近一半。

周五最新的波羅的海貨運交易所FBX指數(shù)顯示，亞洲-北歐航線即期運價跌至997美元/FEU，而9月1日FBX平均即期運價為1743美元/FEU。

此外，本周Loadstar收到的主動報價顯示，通過主要聯(lián)盟航運公司從中國到安特衛(wèi)普、鹿特丹或漢堡每40英尺的全包價格遠低于1000美元，有效期至10月14日。

迄今為止較為強勁的亞洲-地中海貿(mào)易航線也面臨壓力，德魯里WCI連續(xù)第二周錄得該航線即期價格下跌10%，平均價格跌至1531美元/FEU。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼航運分析師Lars Jensen在評論亞洲-北歐貿(mào)易航線上的即期運價急劇下降時表示，運價崩潰的速度堪比作2015年至2016年的價格戰(zhàn)。

Jensen表示：“自2018年初以來，從未見過北歐的即期運價如此之低，當時的水平曾短暫下降了兩周?！痹摲治鰩煴硎荆骸爱敃r船用燃料的價格約為每噸470美元，而目前VLSFO燃料的價格約為每噸680美元——盡管所有其他因素都造成了通脹成本?！?/span>

事實上，某承運商聯(lián)系人暗示，第三季度和最后一個季度的亞洲-北歐航線結果將是“可怕的”。其表示：“真正令人擔憂的是，盡管出現(xiàn)了巨大的缺口，但我們似乎仍然無法填補航行的船只?！?/font>

到目前為止，亞洲-北歐航線的船公司通過連續(xù)幾周取消航次來避免暫時停航，但這種運力管理方式似乎正在失敗。

相比之下，在跨太平洋的THE聯(lián)盟成員中，赫伯羅特、ONE、陽明和HMM本周宣布，“考慮到目前的市場形勢”，他們將暫停亞洲至北美的PN3航線，直至另行通知。

Xeneta的XSI指數(shù)顯示亞洲-美西的平均即期在本周相對溫和地下降了4%至1998美元/FEU，而德魯里的到美東WCI指數(shù)也下降了4%至2900美元。

有趣的是，根據(jù)John McCown對美國十大集裝箱港口8月份進口量的分析，在過去幾年所謂的“沿海轉移”中，西海岸港口的進口量似乎正在收復大西洋沿岸港口損失的部分進口。

根據(jù)McCown的數(shù)據(jù)，8月份美國西海岸港口的進口集裝箱吞吐量同比下降6.6%，至913908TEU，而美國東部和墨西哥灣沿岸港口的進口集裝箱吞吐量大幅下降18%至962512TEU，累計總量為1876420TEU，同比下降12.9%。

然而，2022年8月是集裝箱航運“繁榮”的最后一個月，因此McCown的9月份港口吞吐量分析將備受期待。

在其他地方，在跨大西洋航線上，船公司可能在阻止即期運價迅速下跌方面取得了一些成功。即期運價已從一年前8000美元/FEU的高點降至低于疫情前2000美元/FEU的常態(tài)的亞經(jīng)濟水平。

根據(jù)Xeneta的XSI指數(shù)，北歐至美國東海岸的即期運價上周小幅上漲1%達到1366美元/FEU。

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來源｜外航運、海事服務網(wǎng)CNSS、運去哪、跨境物流充電派等

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