集裝箱航運(yùn)市場傳統(tǒng)旺季還未結(jié)束，運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)三周下跌，歐線上周傳出中國市場每大箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)從900美元跌到750-850美元，較成本價(jià)1000美元左右還低150-250美元，回程貨更慘，從每大箱400-450美元跌到20-100美元，而第三季度船用燃油到22日為止季漲21%，第四季國際四大能源與金融機(jī)構(gòu)都估油價(jià)還會加高，形式相當(dāng)不樂觀。

業(yè)內(nèi)人士指出，全球超大型集裝箱船都部署在歐線，這些船船齡很低，建造成本很高，閑置要支出的固定成本高，船公司很難做較大量閑置，因此不像美線船只閑置比例高，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性也高許多。

歐線眼前的低運(yùn)價(jià)，主要靠收取裝卸港的集裝箱堆場作業(yè)費(fèi)(THC)作彌補(bǔ)，該項(xiàng)收費(fèi)在歐洲港口每大箱約收150-200歐元，在臺灣約收8000元新臺幣，因?yàn)榉磯艛啻胧?，每家公司收費(fèi)不同，但差距不大。

現(xiàn)階段歐線已經(jīng)確定處于虧損運(yùn)營狀態(tài)，而美線運(yùn)價(jià)目前仍處于盈利水平之上。然而，超大型攬貨公司的評估顯示，第四季度美西每大箱運(yùn)價(jià)有可能會跌破1200美元，并且以目前的成本價(jià)格在1300-1500美元范圍內(nèi)，任何一家船公司都會面臨虧損，目前每大箱運(yùn)價(jià)約為1700美元。

據(jù)長期追蹤集裝箱航運(yùn)股人士指出，受船公司大幅減班控制供給以及巴拿馬運(yùn)河干旱減重的影響，承運(yùn)人在第三季度旺季(截至9月22日)的表現(xiàn)受到一定影響。上海航運(yùn)交易所集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)季度增長了1.6%，而新加坡船用燃油價(jià)格在第三季度平均增長了21.3%。因此可以合理推測，集裝箱航運(yùn)公司在第三季度旺季的盈利將明顯低于第二季度淡季水平。

該人士指出，從季節(jié)性慣例來看，集裝箱航運(yùn)旺季落在7月~10月，尤其是7月及8月是最旺的，目前9月尚在旺季之中，但最新9月22日SCFI指數(shù)來到912點(diǎn)，已經(jīng)明顯低于第二季度的981及第三季度的997(截至9月22日)；同時(shí)最新9月22日單日新加坡船用燃油923美元，卻明顯高于第二季度的702美元及第三季度的851美元均價(jià)；接下來第四季度淡季，SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)將因淡季而持續(xù)走低，但船用燃油卻可能持續(xù)走高(因產(chǎn)油國減產(chǎn))，船公司第四季度獲利將更差。

近日相關(guān)資料也顯示，國際五大能源與金融機(jī)構(gòu)，其中有四家，包括美國能源資訊管理局、渣打銀行、高盛集團(tuán)、摩根大通等，都估第四季油價(jià)會再上漲4-8%。

根據(jù)德魯里(Drewry)的數(shù)據(jù)，空白航行已經(jīng)占到干線運(yùn)力的16%，但卻還不能遏止運(yùn)價(jià)下跌，Container Xchange在近期的一份報(bào)告中警告，在新的超大型船舶的推動(dòng)下，運(yùn)力的持續(xù)擴(kuò)張超過了現(xiàn)有需求，導(dǎo)致本已供應(yīng)過剩的貿(mào)易航線面臨相當(dāng)大的壓力。

另根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，今年集裝箱船運(yùn)力供給增長8.2%，需求僅增長1.4%，明年供給增長9.0%，需求成長2.2%，供需明顯失衡。

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來源｜外航運(yùn)、海事服務(wù)網(wǎng)CNSS、運(yùn)去哪、跨境物流充電派等

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