近日，多家機(jī)構(gòu)表示氨燃料將比甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)中占據(jù)更重要的位置。MSC、馬士基、達(dá)飛、Seaspan都開始布局！
隨著脫碳進(jìn)程的加速，綠色船舶已經(jīng)成為未來船舶的主流發(fā)展方向。
全球航運(yùn)業(yè)在推動航運(yùn)綠色發(fā)展的進(jìn)程中已達(dá)成共識：使用清潔船舶燃料是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的最有效手段，推動可替代燃料是船運(yùn)業(yè)降碳進(jìn)程的最優(yōu)方案。
而在綠色燃料的選擇上，在過去很長一段時(shí)間里，液化天然氣（LNG）一直是可替代船舶燃料的首選。
然而，甲醇作為一種常溫常壓的液體燃料在近幾年間得到了整個(gè)業(yè)界的廣泛關(guān)注。
甲醇動力集裝箱船正成為造船市場的新生力量，未來具有巨大潛力，已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）脫碳目標(biāo)的重要發(fā)展方向。
國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的一份報(bào)告稱，如果航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放這一日益艱難的目標(biāo)，氨將成為關(guān)鍵的航運(yùn)燃料。
根據(jù)《The Net Zero Roadmap: A global pathway》，生物燃料和氫氣將分別占據(jù)19%的市場份額，而甲醇僅占3%。
報(bào)告稱:“氨是用于航運(yùn)脫碳的主要低排放燃料，因?yàn)樯锶剂虾蜌涞某杀鞠鄬^高，很大程度上受到限制。”
因此，氨的市場份額將迅速上升，從目前的零份額增長到2030年的6%，五年后上升到15%，到2050年占據(jù)將近一半的市場份額。
根據(jù)該報(bào)告，這意味著從2022年的水平每年增加約20%的“氨燃料就緒(Ammonia Ready)”的船舶的訂單。
各大船司巨頭開始布局
隨著各地區(qū)對于排放限制越來越嚴(yán)格，近期甲醇動力船舶訂造潮再度升溫，眾多班輪公司紛紛斥巨資，開始建造甲醇動力集裝箱船。
丹麥技術(shù)公司托普索總裁兼首席執(zhí)行官 Roeland Baan在近期紐約舉行的可持續(xù)性峰會上的小組討論會上談到航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型時(shí)表示，未來將主導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的燃料必然將只會是——氨燃料。
事實(shí)上，除了作為世界第一大獨(dú)立集裝箱船東Seaspan在進(jìn)行氨燃料方面的研究外，MSC、馬士基和達(dá)飛輪船等也都已經(jīng)開始了在氨燃料方面的研究或布局。
此前，地中海航運(yùn)公司(MSC)聯(lián)合英國勞氏船級社(LR)和上海商船設(shè)計(jì)研究院(SDARI)和曼恩能源解決方案公司(MAN ES)簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，為MSC氨燃料集裝箱船的運(yùn)營進(jìn)行設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備。
這將使全球領(lǐng)先的集裝箱運(yùn)輸公司之一的地中海航運(yùn)（MSC）能夠選擇采用氨作為未來新造船合同的零碳主要動力燃料。
此外，馬士基MAERSK和達(dá)飛輪船CMA CGM兩家大型集運(yùn)公司此前也已經(jīng)相繼訂造了多艘甲醇燃料的集裝箱船，并且在甲醇燃料方面做了很深入的布局。
據(jù)了解，馬士基和達(dá)飛均為替代燃料的堅(jiān)定支持者。
馬士基是全球首家投資甲醇燃料船舶的集運(yùn)公司，截至目前已經(jīng)訂造了25艘甲醇動力遠(yuǎn)洋集裝箱船，其中2100TEU支線船“勞拉馬士基”號剛剛在9月14日舉行命名儀式，這是全球第一艘使用綠色甲醇燃料的集裝箱船。
和馬士基不同，達(dá)飛是最早投資于LNG動力船的集裝箱航運(yùn)巨頭，截至去年年底達(dá)飛已經(jīng)投資102億美元訂造了77艘LNG動力集裝箱船，其中32艘已經(jīng)交付運(yùn)營，其余則將在2026年年底之前交付。
今年6月，達(dá)飛還在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。
達(dá)飛的全部LNG動力船將安裝可以兼容來自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括綠色甲烷（e-methane）。
與此同時(shí)，達(dá)飛從去年開始投資訂造甲醇動力集裝箱船，目前其甲醇動力船手持訂單共計(jì)24艘，包括在江南造船和大船集團(tuán)的12艘15000TEU集裝箱船，以及韓國現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU集裝箱船。
目前，達(dá)飛正在通過大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，以實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)。該公司預(yù)計(jì)，未來幾年這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，推動航運(yùn)業(yè)脫碳。
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來源｜外航運(yùn)、信德海事、國際船舶網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)等
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