十一長假期間，集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)價持續(xù)下跌，節(jié)后并未改善，貨代人士指出，節(jié)后市場進(jìn)入淡季，上周美國西南航線(洛杉磯、長灘)每大箱(40尺柜)運(yùn)價在1550-1600美元間，本周估計(jì)會再下跌；馬士基上周五官網(wǎng)公布美國西南岸航線每大箱運(yùn)價降至1450美元，恐加深運(yùn)價跌勢。

最新公布的德路里世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)(WCI)則是下跌1.1%，與去年同期相比下跌62.3%。

貨代船從業(yè)者指出，美國西南航線運(yùn)力削減比較多，因此上周還能有1550以上的運(yùn)價，美國西北運(yùn)價僅約1300美元，美東因?yàn)榘湍民R運(yùn)河干旱影響船只通行，運(yùn)價則維持在2300美元左右。馬士基本周將運(yùn)價降到1500美元以下，已經(jīng)是部分船公司的成本價之下。

歐洲航線則是重災(zāi)區(qū)，長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全日前坦言，現(xiàn)在歐線一個大箱(40尺柜)800美元的運(yùn)價，連變動成本都不夠，很多船公司寧愿不跑。業(yè)界資深人士表示，歐線如果是2.4萬TEU的超大型集裝箱船，每大箱成本價約1千美元，但如果是8500箱左右的集裝箱船，成本價會拉高到約1500美元。

根據(jù)Alphaliner發(fā)布了2023年上半年30大集裝箱港口排名，歐美地區(qū)主要港口的集裝箱吞吐量全面下滑，下滑幅度從5%到25%不等。相較之下，中國港口的表現(xiàn)較好，較去年同期成長4.8%。

但東南亞主要的轉(zhuǎn)運(yùn)港口如新加坡和馬來西亞巴生港的增長有限，雖然今年前8個月美國從亞洲進(jìn)口下降了21%，但船公司自7月初以來，由于持續(xù)削減運(yùn)力，已成功維持跨太平洋東行的運(yùn)價某種程度的穩(wěn)定度。

根據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)，船公司計(jì)劃在10月將跨太平洋東行的多余船舶運(yùn)力減少14%，幾乎是9月的兩倍，與跨太平洋東行相反，歐洲西行的前景并不樂觀，預(yù)計(jì)船公司在10月將積極擴(kuò)大削減25-30%的艙位，以防止運(yùn)價過快下跌，鑒于大規(guī)模的抽船策略，海運(yùn)市場將增加運(yùn)費(fèi)增減的不可預(yù)測性、還有面臨其它如船期變動、退關(guān)轉(zhuǎn)船等挑戰(zhàn)。

業(yè)界資深人士分析，歐線以新造超大型集裝箱船居多，且目前持續(xù)交船中，這些船舶運(yùn)營成本高，船方削減艙位，固定成本還是要支出，一般固定成本約占營運(yùn)成本20%。

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來源｜外航運(yùn)、信德海事、國際船舶網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)等

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