根據(jù)海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新分析，集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域可能會(huì)開始一個(gè)更長、更具挑戰(zhàn)性的時(shí)期。這家丹麥分析公司日前發(fā)布預(yù)測(cè)，強(qiáng)調(diào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)目前的運(yùn)力過剩水平可能至少需要四年時(shí)間才能達(dá)到平衡，并且可能會(huì)推遲到2030年或更長時(shí)間。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道：“市場(chǎng)正在進(jìn)入傳統(tǒng)的下行周期，因?yàn)?023年將出現(xiàn)大量運(yùn)力過剩，2024年很可能也會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。” 該公司為行業(yè)描繪了一幅令人不安的景象，以回答當(dāng)前運(yùn)力過剩何時(shí)達(dá)到平衡以及該行業(yè)將如何克服當(dāng)前挑戰(zhàn)的問題。許多業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測(cè)，費(fèi)率暴跌最嚴(yán)重的情況將在今年年底克服，但迫在眉睫的是運(yùn)力問題。現(xiàn)在，越來越多的人預(yù)測(cè)，該行業(yè)將被迫轉(zhuǎn)向更積極的處置，因?yàn)榇皽p速行駛，甚至閑置船舶，已無法與未來三年內(nèi)進(jìn)入該行業(yè)的運(yùn)力沖擊實(shí)現(xiàn)平衡。

Alphaliner估計(jì)，即使今年已經(jīng)完成大規(guī)模船舶交付，但運(yùn)力增長的浪潮尚未到來。例如，MSC已接收其24,000標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型船舶（業(yè)內(nèi)最大）的大部分交付，而東方海外、ONE和Hapag-Lloyd等其他公司也已開始接收其新型超大型集裝箱船。然而，Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，頂級(jí)承運(yùn)商的訂單量仍約為700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這意味著在可能處置老舊船舶之前，運(yùn)力總量進(jìn)一步增加了25%。波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)在上周的市場(chǎng)分析中強(qiáng)調(diào)，集裝箱航運(yùn)業(yè)仍在緊守運(yùn)力。因此，他們指出，該船隊(duì)已成為記憶中最老的船隊(duì)，平均年齡超過14年，使集裝箱船隊(duì)比散貨船或油輪都要老。

根據(jù)最近的歷史數(shù)據(jù)，Sea-Intelligence在其分析中提出了一個(gè)可能最為積極的情景。從2024年開始的年均運(yùn)力增長率略低于4%，與2011年至2019年經(jīng)濟(jì)衰退后的增長率相匹配。在短期供應(yīng)激增之后，預(yù)計(jì)在2026年后會(huì)出現(xiàn)適度的1.3%的增長率。

Sea-Intelligence承認(rèn)這是“相當(dāng)樂觀的假設(shè)”，但他們的圖表顯示供過于求高峰將達(dá)到近14%，需要數(shù)年時(shí)間才能回到供需平衡狀態(tài)。Murphy指出，2024年將出現(xiàn)最嚴(yán)重的運(yùn)力過剩情況，到2026年，三分之一的過剩運(yùn)力將得到吸收。

Sea-Intelligence總結(jié)道：“除非全球集裝箱需求爆炸增長，再次發(fā)生疫情導(dǎo)致運(yùn)力吸收，或航運(yùn)公司停航全球船隊(duì)的重要部分并且不再訂購新船，否則可能會(huì)在2028年看到類似于2019年的供需平衡狀況。在2028年實(shí)現(xiàn)平衡意味著需要8年的時(shí)間，這與金融危機(jī)到2017年恢復(fù)平衡的周期相同?！?/span>

雖然Sea-Intelligence認(rèn)為2028年是可以實(shí)現(xiàn)的，但他們也指出，如果需求增長較低，或者行業(yè)繼續(xù)增加訂單以實(shí)現(xiàn)適度的供應(yīng)增長，結(jié)果將是推遲復(fù)蘇。他們認(rèn)為任何這些因素都將延遲行業(yè)直至2030年甚至更久才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力平衡。

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來源｜外航運(yùn)、信德海事、國際船舶網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)等

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