日前,交通運(yùn)輸部發(fā)布2023年1-9月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-9月,全國(guó)港口共計(jì)完成貨物吞吐量125.4億噸,同比增長(zhǎng)8.5%,其中外貿(mào)貨物吞吐量37.7億噸,同比增長(zhǎng)10.1%;共計(jì)完成集裝箱吞吐量2.3億標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)5.2%,第三季度的貨物與集裝箱吞吐量增速比起上半年都有加快趨勢(shì)。
從進(jìn)出口數(shù)據(jù)看,據(jù)海關(guān)總署,按美元計(jì)價(jià),中國(guó)1-9月出口同比下降5.7%,進(jìn)口下降7.5%,9月進(jìn)出口同比均下降6.2%,連續(xù)第五個(gè)月下降,但以環(huán)比看,9月出口和進(jìn)口分別增長(zhǎng)5.0%、2.3%,降幅均有所收窄。綜合吞吐量與進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看出,第三季度外貿(mào)緩慢恢復(fù),同時(shí)也表明,吞吐量增長(zhǎng)的主要支撐點(diǎn)仍然在別處。貨物吞吐量高速增長(zhǎng)源自大宗商品進(jìn)口需求強(qiáng)勁,1-9月鐵礦石、煤炭、糧食合計(jì)進(jìn)口13.4億噸,同比增長(zhǎng)18.3%,港口集裝箱吞吐量穩(wěn)健增長(zhǎng)的秘訣則需進(jìn)一步分析。
1-9月,全國(guó)港口集裝箱吞吐量前10名分別是:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。
據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì),1-9月,主要港口企業(yè)累計(jì)完成集裝箱吞吐量2.1億標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)5.4%,其中外貿(mào)箱1.2億標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)2.9%,可推算出內(nèi)貿(mào)箱增長(zhǎng)率約9.3%,是增長(zhǎng)主力軍。
在歐美需求不振、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移等因素影響下,“一帶一路”地區(qū)是中國(guó)港口外貿(mào)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。整體增速更快的北方港口受益于中俄貿(mào)易的突飛猛進(jìn)(中國(guó)大量出口已經(jīng)使得約15萬(wàn)空箱滯留在俄羅斯)。
青島港截至8月,新增航線15條,其中“一帶一路”及RCEP航線共9條,新興的南美、中東、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超過(guò)20%。大連港的過(guò)境商品車項(xiàng)目,商品車抵達(dá)碼頭后,裝箱以中歐班列形式運(yùn)抵中亞,前8個(gè)月,運(yùn)輸量接近6000輛,同比增長(zhǎng)超10%。
說(shuō)到聯(lián)運(yùn),就不得不提港口集團(tuán)內(nèi)部或港口之間水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)帶來(lái)的增量。前三季度,日照港外貿(mào)集裝箱吞吐量同比暴漲137.4%,這一驚人數(shù)字源于今年以來(lái),山東港口實(shí)施集裝箱一體化,如青島港攜手日照港、航運(yùn)集團(tuán)完善青日之間駁運(yùn)標(biāo)準(zhǔn),提高作業(yè)效率,加快船舶周轉(zhuǎn);煙臺(tái)港依托“煙臺(tái)-青島”支線天天班服務(wù),做強(qiáng)支線業(yè)務(wù),依托糧食、銅精礦等散改集業(yè)務(wù),持續(xù)擴(kuò)大渤海灣內(nèi)貿(mào)支線規(guī)模。
在長(zhǎng)三角,連云港港與上海港深化“資本合作+業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)”,在兩港之間開行的“連申快航”借助“進(jìn)連云港如同進(jìn)上海港”的優(yōu)勢(shì),截至9月12日,承運(yùn)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成69689.75標(biāo)箱,提前110天超去年總量。今年連云港港依托上海港資源優(yōu)勢(shì),新辟9條航線,上海港也深入蘇北、隴海蘭新腹地。寧波舟山港能穩(wěn)固作業(yè)量增長(zhǎng),同樣歸功于加大“一帶一路”航線的開發(fā)力度,截至10月13日已累計(jì)完成“一帶一路”航班4200余班次;并拓展多式聯(lián)運(yùn)物流通道,前三季度海鐵聯(lián)運(yùn)同比增長(zhǎng)12.3%,海河聯(lián)運(yùn)和內(nèi)貿(mào)箱同樣兩位數(shù)增長(zhǎng)。在海河與近洋為浙江港口“穿針引線”的寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)力挺進(jìn)全球TOP30,嘉興港更是保持了20%以上的高增速。
東南沿海及珠三角港口,也在一帶一路、多式聯(lián)運(yùn)兩大方向上努力。截至9月,福建港口海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)50%,散改集業(yè)務(wù)第三季度比第一季度翻倍,“絲路海運(yùn)”命名航線總數(shù)達(dá)116條,通達(dá)全球43國(guó)131港。深圳、廣州等華南港口仰仗水系發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì),組合港輻射范圍不斷擴(kuò)大,海鐵聯(lián)運(yùn)班列開進(jìn)更多內(nèi)陸場(chǎng)站。
1-9月,全國(guó)港口貨物吞吐量前10名分別是:寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺(tái)港(第9)、北部灣港(第10)。前20名相比1-8月無(wú)變化,隨著經(jīng)濟(jì)回暖,礦石、煤炭進(jìn)口量大幅增長(zhǎng),上榜港口全部正增長(zhǎng)。
增速超過(guò)10%的有上海港、北部灣港、福州港、湛江港。上海港因2022年基數(shù)較低,今年顯著反彈。西部陸海新通道輻射效應(yīng)增強(qiáng)是北部灣港不可或缺的增長(zhǎng)動(dòng)能,前三季度,陸海新通道沿線經(jīng)新通道進(jìn)出口貨值達(dá)3500億元,同比增長(zhǎng)約40%;開行鐵海聯(lián)運(yùn)班列6107列,增長(zhǎng)5%;欽州港口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量3154萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)35.9%。
福州入選港口型國(guó)家樞紐,在加快投資建設(shè)的同時(shí)擴(kuò)展新業(yè)務(wù),江陰港區(qū)自1月首次開展外貿(mào)滾裝汽車出口業(yè)務(wù)以來(lái),累計(jì)出口汽車已破2萬(wàn)輛;福州港務(wù)下屬的東方海運(yùn)也于近期開通了對(duì)臺(tái)航線。湛江港集團(tuán)借助華南沿海唯一40萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭優(yōu)勢(shì),主動(dòng)爭(zhēng)攬鐵礦石貨源,截至9月,接卸40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石船14艘次;對(duì)接海南,推動(dòng)“灣港共建號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)班輪常態(tài)化運(yùn)營(yíng);鐵礦石、石油、煤炭、糧食、化肥等業(yè)務(wù)均大幅增長(zhǎng)。
港口圈認(rèn)為,在復(fù)雜的外貿(mào)形勢(shì)下,中國(guó)港口仍能穩(wěn)健增長(zhǎng),靠的是港口企業(yè)尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)與開拓新業(yè)態(tài)。同時(shí),三駕馬車中的“出口”仍然是港口增長(zhǎng)的引擎,各大港口集團(tuán)為此紛紛去海外開設(shè)辦事處,召開客戶服務(wù)推介會(huì)以爭(zhēng)取每一箱,穩(wěn)固箱量。即便如此,高速增長(zhǎng)的時(shí)代還是很難繼續(xù),通過(guò)智慧、綠色港口,物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目等打造中國(guó)港口新的名片,是港口高質(zhì)量發(fā)展的應(yīng)有之義。
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