近期,船公司們又開始了新一輪的漲價計劃,赫伯羅特、CMA、馬士基、中遠海運等船公司再次相繼發(fā)布部分航線的費用征收調整通知。
此外,據(jù)寧波航運交易所日前發(fā)布消息,10月28日至11月3日,南美東航線運價指數(shù)環(huán)比上漲15.3%。
赫伯羅特與CMA上調運費
赫伯羅特上調遠東到北歐和地中海FAK費率。
近日,赫伯羅特發(fā)布公告稱,自12月1日起,在遠東和北歐以及地中海之間往返的FAK費率都將有所提高,提價適用于20英尺和40英尺集裝箱運輸?shù)呢浳铩?/font>
此外,CMA也更新從亞洲到北歐FAK的費率。
自2023年12月1日(裝貨日期)起生效,直至另行通知。每20英尺干箱1000美元,每40英尺干箱/高箱/冷藏箱1800美元。
與此同時,CMA還調整了從亞洲到地中海和北非FAK費率。自2023年12月1日(裝貨日期)起生效,直至另行通知。
馬士基與中遠海運征收附加費
日前,另一航運巨頭馬士基宣布征收從遠東至南美東的旺季附加費PSS。
將于2023年11月6日起對從大中華地區(qū)和東北亞地區(qū)(不包括中國臺灣地區(qū))到西非中部/南部的所有干貨集裝箱征收旺季附加費,
中國臺灣自2023年12月3日起生效,越南自2023年11月18日起生效。
此外,馬士基還宣布征收遠東至西非的旺季附加費PSS。
與此同時,中遠海運特運日前發(fā)布通告稱,鑒于歐盟碳排放交易系統(tǒng)將于2024年1月1日起正式對海運業(yè)實施,將明顯增加其運營成本。
因此,該公司計劃從2024年1月1日起,在涉及歐盟的航線上引入ETS附加費。
該公司進一步解釋稱,將在正常運費的基礎上,充分考慮航線及船型特點、貨物類型、提供的服務等因素,對附加費進行合理估算。
同時,中遠海運特運還公布了附加費指引,具體包括:紙漿3.5美元/運費噸;半潛船原則上根據(jù)實際碳排放量核定。
集裝箱為120美元/TEU、240美元/FEU;重大件、件雜貨及其他貨物為4.0美元/運費噸。
另外,中遠海運特運強調,將致力于推動綠色航運,努力降低碳排放強度,希望與合作伙伴在船舶新能源使用等方面合作。
南美東航線運價指數(shù)環(huán)比上漲15.3%
近日,據(jù)寧波航運交易所消息,10月28日至11月3日,寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)報收于753.5點,較上周上漲3.5%。
其中,21條航線中有10條航線運價指數(shù)上漲,11條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中,8個港口運價指數(shù)上漲,8個港口運價指數(shù)下跌。
歐地航線。班輪公司嚴格控制可用運力,歐洲航線運價繼續(xù)上漲。地中海航線由于運輸需求相對不足運價回落,其中地西航線跌幅較大。
歐洲航線運價指數(shù)為516.6點,較上周上漲4.7%;地東航線運價指數(shù)為642.0點,較上周下跌0.9%;地西航線運價指數(shù)為698.6點,較上周下跌8.4%。
北美航線。本周航線整體艙位緊張,市場運價繼續(xù)上漲。美東航線運價指數(shù)為849.7點,較上周上漲8.3%;美西航線運價指數(shù)為1222.6點,較上周上漲10.7%。
中東航線。航線艙位持續(xù)緊張,班輪公司繼續(xù)推漲運價,即期市場訂艙價格繼續(xù)上漲。中東航線指數(shù)為987.2點,較上周上漲8.7%。
本周南美東航線市場波動較大。由于目的地需求持續(xù)上升,即期市場訂艙價格連續(xù)四周漲幅超過10%。南美東航線運價指數(shù)為1611.9點,較上周上漲15.3%。
- END -
來源|外航運、中國遠洋航運、航務周刊、搜航網(wǎng)等
如需轉載,請注明以上內(nèi)容