此前，馬士基為縮減成本，宣布裁員至少10000人。
近日，達(dá)飛，赫伯羅特、陽明海運(yùn)都公布其業(yè)績，并且強(qiáng)調(diào)不會裁員。其中，達(dá)飛預(yù)測2024年運(yùn)費(fèi)將更低。
船司營收大降
近日，達(dá)飛集團(tuán)公布了最新財(cái)務(wù)報(bào)表。數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入114.3億美元，同比減少42.6%。
集團(tuán)凈利潤由去年同期的70.4億美元減少至3.9億美元，同比下降94.5%。
就前三季度而言，達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入364.4億美元，同比減少36.7%；EBITDA達(dá)到80.2億美元，同比下降67.2%。
集團(tuán)凈利潤由去年同期的176億美元減少至37.3億美元，同比下降78.9%。
對此，達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪?/font>·薩德表示，我們的行業(yè)在第三季度繼續(xù)正常化，恢復(fù)到疫情前的市場水平。
然而，達(dá)飛的業(yè)績?nèi)匀环浅７€(wěn)健，這證實(shí)了在碼頭和物流方面的增長戰(zhàn)略的相關(guān)性。
此外，赫伯羅特也于近日發(fā)布了前三季度業(yè)績報(bào)告。
2023年前三季度，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)891.6萬TEU，同比減少7.1萬TEU或0.8%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入153.12億美元，同比減少46.2%。
2023年第三季度，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)311.0萬TEU，同比增長4.5%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入44.65億美元，同比減少54.8%。
對此，赫伯羅特表示，由于市場狀況的嚴(yán)重變化，這些結(jié)果明顯低于上一年的水平。
另一船公司陽明海運(yùn)也于近日公布了營收數(shù)據(jù)。其10月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣113.0億元，環(huán)比下降7.4%。
前10個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1192.0億元，同比下跌64.9%。
削減開支不裁員
在全球航運(yùn)業(yè)衰減、船司利潤大降的背景下，達(dá)飛集團(tuán)宣布將繼續(xù)專注于成本控制，推進(jìn)脫碳戰(zhàn)略。
并繼續(xù)整合過去兩年的戰(zhàn)略投資，同時(shí)還將持續(xù)關(guān)注地緣政治影響。
此前，自馬士基宣布其前三季度財(cái)報(bào)后，赫伯羅特成為了下一個(gè)焦點(diǎn)。從上半年的情況來看，赫伯羅特?zé)o法避免地陷入和馬士基類似的困境。
可以說，本次第三季度公布的業(yè)績報(bào)告，并不出乎意料，但更多人關(guān)心的是赫伯羅特是否會做出和馬士基類似的裁員選擇。
但赫伯羅特稱，公司已削減了多條航線的服務(wù)以節(jié)省成本，并未考慮裁員。
并進(jìn)一步表示，為了保持業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須節(jié)約成本。例如實(shí)現(xiàn)采購方面節(jié)約及調(diào)整服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。
截至9月份，赫伯羅特的季度平均運(yùn)費(fèi)為每20英尺當(dāng)量單位1,312美元，而去年同期為3,106美元。該公司稱，另一方面，自2019年以來，成本增加了30%。
對于削減開支，大多數(shù)船司都采取征收附加費(fèi)或上調(diào)運(yùn)費(fèi)來控制成本。
如達(dá)飛宣布自12月1日起，對所有亞洲主要港口到所有地中?；靖蹖?shí)施新運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，適用范圍包括干箱、特種箱、付費(fèi)空箱和冷藏箱。
日前，陽明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤表示，不會跟隨馬士基實(shí)施大規(guī)模裁員，并稱現(xiàn)在裁員太殘酷！
他表示，公司將考慮如何降低成本和實(shí)現(xiàn)利潤最大化，同時(shí)耐心等待下一次景氣周期。
2024年運(yùn)費(fèi)將更低
近日，據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測表明，2023年全球經(jīng)濟(jì)活動具有相對的韌性，盡管低于歷史平均水平，但預(yù)計(jì)2024年不會復(fù)蘇。
然而，這一前景預(yù)期與2024年世界貿(mào)易的預(yù)期反彈形成鮮明對比。2024年市場新增運(yùn)力可能會繼續(xù)拖累運(yùn)價(jià)水平。
對此，達(dá)飛集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Ramon Fernandez表示，由于供需關(guān)系不佳，運(yùn)費(fèi)將持續(xù)下降，他呼吁船公司不要打價(jià)格戰(zhàn)。
“很難說2024年會發(fā)生什么，這取決于船公司的行動。預(yù)計(jì)2024年市場運(yùn)力將增長9%，我們可能會通過拆解老舊船舶更新船隊(duì)?！?/span>
他強(qiáng)調(diào)，在運(yùn)費(fèi)相對較低的情況下，每個(gè)市場參與者都必須致力于維護(hù)市場穩(wěn)定。
“打價(jià)格戰(zhàn)不僅會傷害挑起戰(zhàn)爭的人，也會傷害所有人，包括客戶，因?yàn)闊o法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的服務(wù)。”
此外，據(jù)Alphabliner最新的航運(yùn)市場供需增長預(yù)測，2023年全球集裝箱船運(yùn)力供應(yīng)增長率預(yù)計(jì)為8.4%，需求增長率為1.4%。
預(yù)測2024年，供應(yīng)增長率將增至9.1%，需求增長率將升至2.2%。供需增長率之間仍將存在巨大差距，供需失衡是班輪公司需要解決的運(yùn)營挑戰(zhàn)。
