以色列集裝箱班輪公司以星ZIM公布了截至2023年9月30日的第三季度和前九個月的綜合業(yè)績。今年第三季度凈虧損達到22.7億美元，相比之下，2022年第三季度的凈利潤為11.66 億美元。本季度凈虧損主要由20.63億美元的非現金減值損失造成。同樣，該公司調整后的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)同比下降89%降至2.11億美元，而2022年第三季度ZIM的息稅前利潤(EBIT)達到23億美元，去年同期實現了15億美元的營業(yè)利潤。

此外，以星公布第三季度營收為12.73億美元，同比下降61%。此外，該公司第三季度調整后息稅前利潤虧損達到2.13億美元，而2022年第三季度調整后息稅前利潤為15億美元。另一方面，該公司的箱量略有增長，2023年第三季度處理了867,000個標準箱。然而，該時期每個標準箱的平均運價為1139美元，同比下降66%。

以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“以星第三季度業(yè)績反映了當前的經營環(huán)境，需求依然疲軟，運價持續(xù)惡化。鑒于對近期運價的負面展望，以星記錄了約21億美元的非現金減值損失對ZIM的凈利潤產生了負面影響，并修訂了我們的全年指引。預計2023年調整后EBITDA為9億至11億美元，調整后EBIT虧損為6億至4億美元?！盙lickman表示：“我們目前正處于過渡期，預計將持續(xù)到2024年，在此期間，應該會逐漸看到我們?yōu)樵鰪奪IM的商業(yè)和運營彈性而采取的果斷行動所帶來的好處。”他接著補充道：“我們啟動了船隊更新計劃，其中包括46艘新建集裝箱船，其中28艘是‘綠色’液化天然氣LNG船，隨著這些新船的交付和老舊和效率較低的船舶的淘汰，預計這將改善ZIM的成本結構并推動長期盈利增長。我們的每標準箱成本正在下降，我們預計隨著2023-2024年我們新船加入船隊，包括總共28艘雙燃料LNG集裝箱船，預計將進一步降低成本?！?/font>

截至2023年9月30日的第三季度財務和經營業(yè)績

由于運費下降，2023年第三季度總營收為12.73億美元，而2022年第三季度為32.28億美元，部分被運載量的小幅增加所抵消。

以星航運在2023年第三季度的運力為86.7萬標準箱，而2022年第三季度為84.2萬標準箱。2023年第三季度每TEU的平均運費為1139美元，而2022年第三季度為3353美元。

2023年第三季度的營業(yè)虧損(EBIT)為22.76億美元，而2022年第三季度的營業(yè)收入為15.44億美元。2023年第三季度的經營虧損包括20.63億美元的非現金減值損失。2023年第三季度營業(yè)收入的減少主要是由于本季度的減值損失和上述收入的減少。

2023年第三季度凈虧損為22.7億美元，而2022年第三季度的凈收入為11.66億美元。

2023年第三季度調整后的EBITDA為2.11億美元，而2022年第三季度為19.34億美元。2023年第三季度調整后息稅前虧損為2.13億美元，而2022年第三季度調整后息稅前虧損為15.54億美元。2023年第三季度的調整后息稅前利潤和調整后息稅前利潤分別為17%和-17%。而2022年第三季度的這一比例分別為60%和48%。

2023年第三季度經營活動產生的凈現金為3.38億美元，而2022年第三季度為16.72億美元。

2023年前9個月的總營收為39.57億美元，而2022年前9個月的總營收為103.73億美元，主要是由于運費下降。

ZIM在2023年前9個月運送了249.6萬標準箱，而2022年前9個月運送了255.7萬標準箱。2023年前9個月，每TEU的平均運費為1235美元，而2022年前9個月為3600美元。

2023年前9個月的營業(yè)虧損(EBIT)為24.57億美元，而2022年前9個月的營業(yè)收入為55.51億美元。這一時期的經營虧損包括2023年第三季度記錄的20.63億美元的非現金減值損失。2023年前9個月營業(yè)收入的減少主要是由于2023年第三季度的減值損失和上述收入的減少。 

2023年前9個月的凈虧損為25.41億美元，而2022年前9個月的凈利潤為42.12億美元。

2023年前9個月調整后的EBITDA為8.59億美元，而2022年前9個月為65.68億美元。2023年前9個月的調整后息稅前虧損為3.73億美元，而2022年前9個月的調整后息稅前虧損為55.61億美元。2023年前9個月的調整后息稅前利潤和調整后息稅前利潤分別為22%和-9%。相比之下，2022年前9個月的比例分別為63%和54%。

2023年前9個月，運營活動產生的凈現金為8.58億美元，而2022年前9個月為50.41億美元。