據(jù)了解,南非德班港處理著南非約60%的集裝箱量/運輸量。隨著集裝箱數(shù)量的加大,南非東海岸最大港口德班港正面臨著擁堵惡化的問題。
據(jù)南非港口官員報告稱,德班集裝箱港口目前的擁堵狀況可能要到2024年,甚至明年2月份才能得到緩解。
鑒于德班港的情況,馬士基、MSC、達飛等船司分別于近日宣布征收擁堵費。
近7萬個集裝箱滯留
日前,據(jù)南非貨運代理協(xié)會(SAAFF)估計,目前有近71,000個集裝箱滯留在德班港或在離岸等待的船上,還有96艘船只在港口外停泊等待,每天的經(jīng)濟損失約9800萬蘭特(532萬美元)。
并且許多集裝箱都裝有零售商希望在節(jié)日期間出售的商品,但現(xiàn)在時間已經(jīng)不多了。因此一些零售商決定采取利用空運的方式在圣誕節(jié)前進貨。
據(jù)了解,德班港上個月經(jīng)歷了“異常大風和多雨”的天氣,致使運營時間損失了159小時,超20艘船只等待進港,平均延誤時間長達18天。
而開普敦港也受到惡劣天氣的影響,新設備的抵達也被推遲到12月第二周。不過,擁堵情況相對來說有所緩解。
因此可以說,擁堵似乎是惡劣天氣影響了運營以及港口運營商Transnet遇到設備問題,這兩個原因所致。
對此,SAAFF表示,這場危機比去年10月的罷工更為嚴重,因為在我們港口外等待的96艘船只所造成的巨大經(jīng)濟成本不容低估,必須正確看待當前局勢。
他總結道,我們必須提高運營效率并增加吞吐量,否則貿(mào)易、運輸和物流行業(yè)將繼續(xù)抑制南非急需的經(jīng)濟增長。
SAAFF進一步敦促利益相關者共同努力,幫助緩解擁堵,但指出找到解決方案需要一些時間。
其研發(fā)主管表示,雖然有一些希望,但在短期內(nèi)僅有一點點希望。空運可能有助于緩解一些擁堵。
不過,他指出,中小企業(yè)貨主受到延誤的影響最大,而空運對許多人來說并不是一個“可行的選擇”。
他強調(diào),擁堵情況可以并將會被解決,但可能要等到1月底或2月初。
主要的原因是缺乏可用的設備,因為Transnet沒有跟上維護的步伐,尤其是關鍵設備半衰期維護。
這個問題是多方面的,而且是長期性的,這意味著目前的行動確實是束手無策。因此,有一些航運公司選擇通過路易港作為南非的中轉(zhuǎn)港口來運輸貨物。
而港口運營商Transnet則希望與私營部門建立伙伴關系,以幫助實現(xiàn)基礎設施現(xiàn)代化。
船司征收擁堵費
日前,馬士基宣布對從東非和西非以外的目的地,運往南非的集裝箱征收每集裝箱200至400美元的擁堵費。
MSC地中海航運公司緊隨其后,征收了類似的擁堵費,宣布自2023年12月3日(提單日期)起生效,征收費用標準為210美元/TEU。
此外,馬士基和其他承運商還取消了港口??浚⑿几淖冚啌Q班次。
隨后,法國航運公司達飛輪船也宣布對南非港口征收新的港口擁堵附加費。其將從12月3日起(貨物裝船日)對所有駛往伊麗莎白、德班和開普敦港實施每TEU 200美元的PCS。
該附加費將適用于從世界各地(東非和西非除外)抵達以上南非三個港口的干箱和冷藏集裝箱。此外,對于來自美國和其他地區(qū)的貨物,附加費將于12月6日起生效。
除此之外,赫伯羅特也宣布擁堵附加費將從所有發(fā)往南非的始發(fā)地生效,此費用適用于2023年12月8日起的所有干貨集裝箱,直至另行通知。
因此,面對港口擁堵又正處于旺季的局面,為了確保貨物更安全、更高效的到達目的地,賣家需謹慎選擇物流商,并提前規(guī)劃供應鏈物流以留出足夠的交貨時間。
必要時可采用多渠道的物流方式,避免物流運輸渠道多方受限影響時效。