上周，胡塞武裝表示對(duì)以色列擁有和紅海航道船只的威脅并非空穴來風(fēng)，該組織開始襲擊、劫持與以色列商人有聯(lián)系的船只。在遭遇一系列襲擊事件后，更多與以色列有關(guān)聯(lián)的船只(包括世界第十大班輪公司--以色列航運(yùn)公司以星(ZIM)運(yùn)營的船只)正在改道，避開紅海繞道非洲之角。 

在線貨運(yùn)市場(chǎng)和平臺(tái)提供商Freightos研究主管Judah Levine表示，胡塞武裝襲擊扣押與以色列相關(guān)船舶后，隨著航運(yùn)公司為躲避襲擊而調(diào)整航線，不僅運(yùn)輸時(shí)間延長而且運(yùn)價(jià)飆升。

周日，全球海事風(fēng)險(xiǎn)管理公司Ambrey報(bào)告稱，一艘以色列油輪在也門附近遭到襲擊。

周六，該組織使用伊朗生產(chǎn)的Shahed-136自殺式無人機(jī)襲擊了一艘懸掛馬耳他國旗的“CMA CGM Symi”輪船。該船由總部位于新加坡的東太平洋航運(yùn)公司擁有（該公司由以色列富豪控股）。一周前，胡塞武裝還劫持了一艘從土耳其駛往印度的日本船只。

這些襲擊針對(duì)的是部分歸以色列人所有的船只，但主要威脅不是以色列航運(yùn)，而是猶太人與非以色列航運(yùn)公司之間任何合作關(guān)系的可行性。這三起事件都涉及在外國之間運(yùn)輸貨物的外國公司和非以色列船員。

Freightos研究主管Judah Levine指出，巴以沖突爆發(fā)后，以色列港口與中國之間的貨運(yùn)價(jià)格上漲。這已經(jīng)影響到所有從中國到達(dá)以色列并在阿什杜德港的貨物，這些貨物的運(yùn)價(jià)在過去幾周已經(jīng)開始上漲，這與亞洲和地中海之間貿(mào)易的總體趨勢(shì)有所背離，而同一時(shí)期，地中海的實(shí)際運(yùn)價(jià)略有下降。”

Freightos的數(shù)據(jù)顯示，10月最后兩周從中國到阿什杜德港的集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲了9-14%，比沖突前的水平高出5%。與此同時(shí)，亞洲與其他地中海國家之間的價(jià)格在10月最后兩周下跌了7%，自10月7日以來已下跌了8%。

Judah Levine表示，自沖突以來，以色列港口的海上交通沒有明顯變化，但由于港口人力短缺和遭遇火箭彈襲擊造成的延誤比平時(shí)更大。例如，MSC稱阿什杜德港出現(xiàn)擁堵，長榮海運(yùn)將船舶改道至海法。

Levine指出以色列和亞洲之間的貿(mào)易開始受到打擊。例如，Ungar的Ray Shipping航運(yùn)公司的其他船只為了躲避襲擊，避開了阿拉伯半島和非洲之間的曼德海峽。該公司的“Glovis Star”在前往中國的途中通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入紅海，但在“Galaxy Leader”號(hào)遇襲后掉頭，重新進(jìn)入運(yùn)河，并于周一停泊在那里。

同一艦隊(duì)的另一艘汽車運(yùn)輸船“Hermes Leader ”號(hào)，在襲擊發(fā)生時(shí)靠近也門海岸并向北掉頭返回紅海。根據(jù)倫敦勞氏日?qǐng)?bào)的消息，自劫持事件發(fā)生以來至少有兩艘與以色列有關(guān)的船只被迫改變航線。

Levine表示，由于目前的情況，幾艘與以色列有聯(lián)系的船只不是通過紅海而是被迫繞過或計(jì)劃繞過非洲，該航線會(huì)使航行時(shí)間延長兩周，而且大大增加了成本。然而，受影響的不僅是與以色列有聯(lián)系的船只。有些與以色列沒有聯(lián)系的船只在從亞洲到美國和加拿大的途中通常會(huì)穿越蘇伊士運(yùn)河，他們也在考慮繞過非洲。這將使他們的航程更長，但值得注意的是，由于油輪供應(yīng)過剩和蘇伊士運(yùn)河的擁堵，這其中許多船只在前往北美的途中繞過好望角。

Judah Levine補(bǔ)充稱：“以色列或部分以色列船舶正加強(qiáng)安保團(tuán)隊(duì)，這增加了成本。ZIM甚至宣布，每個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)提高100美元以上?？梢酝茰y(cè)，這一舉措已經(jīng)導(dǎo)致國際航線上駛往以色列港口的集裝箱的運(yùn)價(jià)上漲。”

根據(jù)Levine的說法，航運(yùn)公司已經(jīng)習(xí)慣了海盜行為，尤其是胡塞武裝的海上襲擊。此前，他們導(dǎo)彈已經(jīng)襲擊過與以色列、美國或沙特有聯(lián)系的船只。但是，試圖避開也門海岸曼德海峽的努力注定會(huì)失敗，因?yàn)楹溲b擁有先進(jìn)的海上能力，包括直升機(jī)艦隊(duì)和海軍突擊隊(duì)。聯(lián)合國在該地區(qū)打擊海盜的國際部隊(duì)不會(huì)介入此事，因?yàn)檫@是一個(gè)政治沖突問題。

以星航運(yùn)27日宣布，由于阿拉伯海和紅海的全球貿(mào)易安全運(yùn)輸受到威脅，該公司正在實(shí)施臨時(shí)主動(dòng)措施，通過改變部分船舶航線來確保其船員、船舶和客戶貨物的安全。

以色列航運(yùn)公司表示，由于這些措施，預(yù)計(jì)以色列航運(yùn)公司相關(guān)服務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間將更長，盡管正在盡一切努力盡量減少中斷。以星重申其“繼續(xù)致力于為東地中海和以色列港口服務(wù)。進(jìn)出這些港口的運(yùn)營將嚴(yán)格遵守安全協(xié)議，這對(duì)維護(hù)所有利益相關(guān)者的利益至關(guān)重要?！?/font>

在以色列船只最近在紅海和阿拉伯海遭到襲擊后，以星航運(yùn)管理層與以色列高級(jí)國防官員進(jìn)行了深入磋商，才做出了上述決定。

“由于這些措施，預(yù)計(jì)以星相關(guān)服務(wù)的過境時(shí)間會(huì)更長。”以星承認(rèn)，大量船只需要通過好望角過境。包括“Ray Car Carriers”被劫持在內(nèi)的其他與以色列有聯(lián)系的公司也改道，自Galaxy Leader被劫持以來，保險(xiǎn)費(fèi)飆升了200%以上。

以星沒有透露“更長的運(yùn)輸時(shí)間”的細(xì)節(jié)，但其他國際航運(yùn)公司表示，更長的航線可能會(huì)使航行時(shí)間增加18天。此舉的意義在于，從中國、日本和韓國運(yùn)往以色列的車輛改道后，從東亞運(yùn)往以色列的時(shí)間將增加一倍。

汽車行業(yè)的消息人士估計(jì)，12月將有8000至1.2萬輛汽車從東亞運(yùn)抵以色列，其中大部分是電動(dòng)汽車。這些車大部分是由ZIM和NYK運(yùn)輸?shù)?。日本航運(yùn)公司日本郵船(NYK)的一艘從以色列船東租用的船只已在也門海岸被劫持，該公司已將駛向該地區(qū)的船只遣返。國際航運(yùn)媒體報(bào)道稱，原計(jì)劃經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河向東航行的“以星歐洲”號(hào)集裝箱船已改道繞行南非好望角，行程增加了數(shù)千公里。航運(yùn)業(yè)消息人士稱，改道將大大增加航運(yùn)成本，保險(xiǎn)公司收取的“戰(zhàn)爭(zhēng)保費(fèi)”也將大幅上升。所有這些都將使2024年第一季度從東亞進(jìn)口的汽車價(jià)格上漲數(shù)百美元。以色列意識(shí)到船只偏離其危險(xiǎn)的海岸線對(duì)其供應(yīng)鏈構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，因此表示將賠償因與哈馬斯持續(xù)沖突而在其水域受損的任何船只。