最新一期上海集裝箱出口運價指數(SCFI)終止連三跌，開始出現反彈走勢，本期指數上漲17.6點重返千點，來到1010.81點，全球海運業(yè)減艙效應持續(xù)反應，淡月運價回穩(wěn)。船公司第4季度的營收、獲利受到影響也會降低。

航運業(yè)者表示，歐洲航線每20尺柜跌破成本價1000美元后，海運業(yè)界對于低運價無法忍受，持續(xù)縮艙，根據最新出爐的運價，歐線開始反彈，漲幅居四大航線之首，而且不只是歐洲航線上漲，美線也表現強勁。

從市場反饋層面來看，船公司在應對12月1日漲價的問題上采取了不同的策略。一些船公司已經通知客戶，漲價將延期至15日執(zhí)行。然而，也有一些船公司如期上漲了運費。對于歐洲航線，每大箱的運費上調400美元。對于美東航線，運費上調300美元。然而，對于美西航線，大多數船公司并未加入這一漲價浪潮。

據貨代行業(yè)人士指出，目前市場上的貨物量確實有所減少，船公司只能通過減少班次和縮減艙位來穩(wěn)定運價。然而，考慮到公司的營收，進一步縮減艙位已經變得相當困難。此次美東航線運價能夠上漲，主要是由于巴拿馬運河的限制通行問題。美西航線也有船公司嘗試漲價50美元，但這種情況恐怕難以持久。

最新公布的SCFI運價指數：

歐洲市場供需總體保持平穩(wěn)。本期部分航商跟進上調即期市場訂艙價格，市場運價再次上漲。

· 遠東到歐洲航線運價為851美元/TEU，較前一周上漲72美元，漲幅9.2%；

· 遠東到地中海航線運價為1260美元/TEU，較前一周漲78美元，漲幅6.6%。

美國經濟雖然面臨較大下行壓力，不過仍受到企穩(wěn)的消費剛需支撐。本期市場運輸需求總體穩(wěn)定，貨量略有回升，受之前運價較好支撐度。美西航線各航班報價漲跌互現，即期市場運價小幅上漲；美東航線裝載率總體好于美西，航商報價漲多跌少，航線即期訂艙價格上漲。

遠東到美西運價為1646美元/FEU，較前一周上揚19美元，漲幅1.2%；

遠東到美東運價為2446美元/FEU，較前一周上漲130美元，漲幅5.6%。

物流從業(yè)者表示，11月及12月是貨柜需求最淡的兩個月，航商減班縮艙，降低運量不足的沖擊；目前美東已開始受到巴拿馬運河干旱干擾，美東運價在12月貨量未能增加的情況下，運價仍獲得支撐。

澳新航線(墨爾本)每箱運價920美元，周跌7美元，跌幅0.76%；

南美航線(桑托斯)每箱運價2578美元，周跌112美元，跌幅4.52%。

近洋線方面，遠東到日本關西、關東及韓國每TEU較前一周持平；遠東到東南亞每TEU較前一周上漲4美元，漲幅2.04%。