近日，受紅海危機影響，全球超10家主要船公司商船避開紅海-蘇伊士運河繞道非洲好望角，這引發(fā)了企業(yè)對貨物安全送達的擔憂。為了確保貨物能夠安全、準時送達，一些企業(yè)開始采用繞行、空運以及?？战Y(jié)合的運輸方式。這一變化給全球物流帶來了新的挑戰(zhàn)，需要同時應對海運和空運價格上漲的風險。已獲一月份報價，從中國到英國的運價達到每40英尺10000美元。令人意外的是供應鏈危機會在疫情爆發(fā)三年后以這樣的方式回歸。

近日，各大船公司公布1月份將征收各種附加費包括旺季附加費 (PSS)，這些附加費將添加到新的FAK或合同費率中，運價也將是飛漲。托運人指責亞洲-北歐海運承運人“哄抬運價”，簡直不敢相信承運人報出的費率水平。

一家總部位于英國的無船承運人NVOCC表表示：“我們預計明年費率會提高，但不會提高到這個水平，而且顯然沒有商量的余地?！?/font>

一位從中國向英國進口大宗商品的托運人表示，承運人拒絕接受他的重箱，盡管他表示，有一家公司給他的報價是每20英尺3000美元?！耙粋€月前，每20英尺才435美元?！痹撏羞\人表示。

根據(jù)Loadstar媒體獲得的訂艙報價，一個標準尺寸的40英尺集裝箱從上海到英國的海運費為10000美元，一周前運價還只是2400美元。同時中東地區(qū)的卡車貨運價格也至少翻了一倍。

運費基準公司Xeneta的首席分析師Peter Sand指出，盡管目前的市場運費尚未達到平均水平，但對于一些急需運輸?shù)呢浳?，托運人可能需要支付更高的費用。

Sand進一步表示：“農(nóng)歷新年的到來，與即將到來的季節(jié)需求上升相疊加，使得所有參與者面臨的情況更加緊張?！?“巨額的運費峰值即將來臨。”

目前歐地航線、紅海航線運價數(shù)倍上漲亦是不爭事實，物流巨頭OL USA的首席執(zhí)行官Alan Baer指出，由于船只需要實時轉(zhuǎn)向以避開也門胡塞武裝襲擊的風險，海運承運人迅速調(diào)整了報價以彌補增加的成本。與疫情期間的變化相比，這次調(diào)整速度更快，在一些貿(mào)易航線上，運費甚至上漲了100%至300%。

根據(jù)德迅公布的數(shù)據(jù)顯示，截至周五(12月22日)，已確定有313艘船只受到紅海局勢的影響。總運力預計為420萬標準箱。根據(jù)海上運輸數(shù)據(jù)公司MDS Transmodal的估計，改道貨物的價值在1050億美元左右。

全球家居巨頭宜家的發(fā)言人表示，由于蘇伊士運河的情況導致的延誤，部分宜家產(chǎn)品的供應可能受到限制。為了應對這一情況，宜家正在評估其他的供應鏈選項。與此同時，物流高管們告訴媒體，他們正在考慮通過空運來運輸部分產(chǎn)品，作為可能的解決方案。

美國托運商也在評估跨太平洋的運輸方案，甚至將巴拿馬運河作為替代貿(mào)易路線。他們正在仔細分析這些方案的用時和成本，以找到最合適的運輸方式。雖然運輸成本的壓力在供應鏈中不可避免地傳導給了消費者，但無論是采用空運還是繞行，都會使成本進一步增加。艾倫·貝爾提到，從印度到美國東海岸的標準集裝箱運費在短短30天內(nèi)就從約2000美元飆升至7000美元，這可能意味著某些環(huán)節(jié)的加價利用了地緣政治因素。美國服裝鞋類協(xié)會（AAFA）正密切關注紅海局勢的發(fā)展。該協(xié)會的總裁兼首席執(zhí)行官Steve Lamar表示，由于美國98%的服裝依賴進口，保障安全且實惠的運輸變得至關重要。他強調(diào)了維護供應鏈穩(wěn)定和安全的重要性，并呼吁各方共同努力解決當前的問題。