受紅海危機影響，集運業(yè)最淡的12月出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，不但淡月不淡，12月的歐洲線運價瘋狂大漲，甚至引發(fā)歐洲線爆艙現(xiàn)象。

最新一期上海航交所的上海出口集裝箱運價指數(shù)出爐，運價馬力全開，本周SCFI指數(shù)來到1759.58點，上漲504.59點，不只實現(xiàn)五連漲，這次漲幅直接破天價，創(chuàng)下史上單周40.21％最大漲幅。

四大遠洋航線全面井噴暴漲，尤其歐洲航線及地中海航線延續(xù)上周漲勢，分別沖上2694美元及3491美元，歐線運價一周暴漲80%，近一個月來漲幅達245.83%；地中海航線運價周漲幅70%，月漲幅達到195.35%,；如此漲勢比疫情海嘯狂飆還猛。

國際物流從業(yè)者認為，只要紅海危機未除，運價漲勢不歇。目前歐洲航線1月上旬報價持續(xù)強勁上揚。船舶為避免紅海風險而選擇繞道航行，導致航程延長，所需的船舶數(shù)量也隨之增加。這一變化對其他航線產(chǎn)生了排擠效應，導致其他航線的船舶調(diào)度受到影響，進而推高了其他航線包括美線的運價。下周SCFI將沖上2000點。

業(yè)內(nèi)專家指出，盡管美軍已組建“護航聯(lián)盟”以保護商船的安全，但目前僅有航運巨頭馬士基和達飛部分船舶決定恢復紅海的航線。其他船運公司尚未采取跟進措施。統(tǒng)計截至12月27日止，全球近20%的集裝箱船隊、相當于364艘總運能超過250萬TEU的超大箱船，被迫繞行好望角。

全球航運的調(diào)度并非談笑間可以迅速切換。一旦船公司開始選擇繞道航行，改善的時間要等到整個航程結(jié)束之后。目前，繞道的時間問題仍未解決，因此短期內(nèi)運費仍將維持在高水平。

如果紅海地區(qū)的危機持續(xù)下去，預計在農(nóng)歷新年之前，市場將面臨空集裝箱短缺的問題。

此外，有貨代透露，1月份第一周(1日起)的40尺柜歐洲報價已攀升至4200美元，第二周(8日起)更進一步上漲至5200美元。美國線40尺柜運價1月1日也要上漲1000美元，美西漲至3000美元、美東線漲至約4000美元。

屆時能不能漲價成功、漲多少，還要看紅海局勢演變，以及船貨雙方拉鋸戰(zhàn)。這表明2024年1月份的運價將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的趨勢。

最新公布的SCFI運價指數(shù)：

歐洲：歐洲航線，紅海地區(qū)緊張局勢仍在持續(xù)。目前，航運市場存在著較大的分歧，未來一段時間紅海至蘇伊士運河的商業(yè)航運將因地緣緊張局勢面臨極大的不確定性。本周市場運價繼續(xù)大幅上漲。

遠東到歐洲航線運價為2694美元/TEU，較上一期上漲1197美元，漲幅79.96%；

遠東到地中海航線運價為3491美元/TEU，較上一期漲1437美元，漲幅69.96%。

美國：北美航線，運輸需求保持平穩(wěn)，供需基本面穩(wěn)固，受其他航線運價上漲的帶動，本周即期市場訂艙價格繼續(xù)上行。

遠東到美西運價為2553美元/FEU，較上一期上漲698美元，漲幅37.63%；

遠東到美東運價為3559美元/FEU，較上一期大漲577美元，漲幅19.35%。

波斯灣航線：運輸需求表現(xiàn)良好，供需基本面穩(wěn)固。該航線市場繼續(xù)受到紅海地區(qū)緊張局勢的影響，市場運價繼續(xù)大漲，每箱運價2045美元，較上期上漲38.5％。

澳新航線：近期當?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求總體穩(wěn)定，供求關(guān)系繼續(xù)改善，本周即期市場訂艙價格繼續(xù)上漲。每箱運價1051美元，較上期上漲13.9%。

南美航線：運輸需求總體平穩(wěn)，供求關(guān)系保持平衡，本周市場運價延續(xù)上漲行情。每箱運價2793美元/TEU，較上期上漲19.4%。

近洋線方面：遠東到日本關(guān)西及關(guān)東每TEU都較前一周持平，為299美元及306美元；遠東到東南亞每TEU上漲1美元，為208美元，韓國每TEU較上周持平，為138美元。