根據(jù)船舶跟蹤數(shù)據(jù)的分析顯示，由于胡塞武裝的襲擊，盡管2023年12月紅海的集裝箱船運輸量大幅下降，但在該水域航行的油輪數(shù)量基本保持不變，此外小型集裝箱船多了起來。

胡塞武裝宣布襲擊駛往以色列的船只，這些船只主要運載非石油貨物。值得注意的是，世界前八大航運公司(占全球總運力的80%)除中遠海運和達飛輪船外其余六家已宣布避開紅海-蘇伊士運河航線。由于大型集運公司避開紅海航線，導(dǎo)致一些航線出現(xiàn)空檔，運價大幅上漲。為搶占市場，一些小型航運公司決定租用小型船舶填補紅海市場空白。據(jù)船舶跟蹤服務(wù)機構(gòu)MariTrace的數(shù)據(jù)顯示，12月份，紅海南部和亞丁灣地區(qū)平均每天有76艘油輪運輸石油和燃料通過，這一數(shù)字僅比11月份的平均水平減少了兩艘，比2023年前11個月的平均水平少了三艘。然而，12月18日至22日期間，據(jù)MariTrace的數(shù)據(jù)顯示，由于胡塞武裝分子加大襲擊力度，南紅海地區(qū)油輪的平均數(shù)量有所下降，但之后恢復(fù)航運。同樣值得注意的是，競爭對手船舶跟蹤服務(wù)機構(gòu)Kpler在12月份跟蹤的平均船舶數(shù)量為236艘/天，而11月份平均為230艘/天。

航運分析師Lars Jessen指出，目前通過曼德海峽的主要是小型集裝箱船，運力大多在500-2100TEU之間。根據(jù)船舶跟蹤數(shù)據(jù)也顯示，近幾日通過曼德海峽的集裝箱船主要是4500TEU以下的小型船舶。Lars Jessen表示，，從運營成本的角度來看，將這樣的小型船舶部署到亞洲-地中海航線通常不是理想的選擇。

然而，在市場面臨運力壓力，且運費高昂的情況下，才可能會出現(xiàn)這種運力配置。盡管在胡塞武裝發(fā)動襲擊后，大型班輪公司紛紛避開紅海，但一些小型航運公司仍愿意為該地區(qū)提供服務(wù)，并正在尋找合適的船只以增加運力。包括一些中國運營商近期也在積極尋找并租用能夠通行紅海的船舶。自12月下旬以來，至少有32艘油輪被改道，或避開蘇伊士運河繞道好望角航行。另一家船舶跟蹤服務(wù)公司Vortexa稱，改道的油輪大多是由宣布暫停紅海航行的公司租用的油輪，或者是由與美國和以色列有聯(lián)系的實體運營的油輪。英國石油(BP)和挪威國家石油(Equinor)等石油公司正將其貨物改道更長航線的非洲好望角。

風(fēng) 險 猶 存

此外，值得注意的是，盡管胡塞喊話：只要通過紅海的船舶聲明“與以色列沒有關(guān)系”，就不會遭到襲擊。但目前各大船公司沒有對此回應(yīng)，也將不會采納；大概率將繼續(xù)避開紅海繞道好望角。

德國航運巨頭赫伯羅特9日官網(wǎng)發(fā)布最新公告稱，仍決定避開蘇伊士運河和紅海航線，繼續(xù)繞行好望角。同時公司的一位發(fā)言人也宣布，出于安全考慮，將持續(xù)調(diào)整其船只航線避開蘇伊士運河。該發(fā)言人表示，當(dāng)前局勢仍充滿風(fēng)險，公司將會繼續(xù)進行風(fēng)險評估，并計劃在下周一（1月15日）做出進一步的決策。