丹麥馬士基與德國赫伯羅特兩大集裝箱航運巨頭擬自2025年2月起開展一個名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃。這個新的協(xié)作計劃旨在通過靈活互通的運營網(wǎng)絡(luò)和高準(zhǔn)班率向客戶提供優(yōu)質(zhì)的集裝箱班輪服務(wù)。
馬士基和赫伯羅特之間的新雙子星合作將涵蓋七個主要貿(mào)易航線：亞洲-美西、美東、北歐、地中海、中東；中東/印度-歐洲和跨大西洋。涉及26條干線服務(wù)計劃由約290艘船舶參與運營，總運力約340萬標(biāo)箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。
預(yù)期未來當(dāng)整體合作完全落實運營后，船期的準(zhǔn)班率將超過90%。在主要的貿(mào)易通道上得益于世界領(lǐng)先的港對港連通，提升運輸周期，使客戶獲得更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
鑒于新協(xié)作計劃的推出，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE班輪聯(lián)盟。馬士基與地中海航運已經(jīng)于2023年1月宣布將在2025年1月終止2M班輪聯(lián)盟合作。
2024年雙方將妥善地處理從現(xiàn)有班輪聯(lián)盟過渡到新協(xié)作的事宜，同時，雙方在目前聯(lián)盟內(nèi)向客戶提供的服務(wù)不會受到影響。
赫伯羅特首席執(zhí)行官拉爾夫?哈本?詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“與馬士基合作有助于我們進一步提升對客戶的服務(wù)質(zhì)量。此外，合作運營將提高操作效率，促進航運業(yè)實現(xiàn)脫碳目標(biāo)?！?/span>
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示：“赫伯羅特是我們戰(zhàn)略發(fā)展之路上理想的合作伙伴。這一合作計劃將有助于我們向客戶提供更加靈活的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，進而有望提高行業(yè)的準(zhǔn)班率標(biāo)準(zhǔn)。這將幫助我們提升綜合性物流服務(wù)，以滿足客戶的需求?！?/span>赫伯羅特退出，THE聯(lián)盟受沖擊該協(xié)議代表馬士基的重大轉(zhuǎn)變，馬士基曾表示其綜合服務(wù)集成商戰(zhàn)略并不適合船舶共享，這無疑會對赫伯羅特的THE聯(lián)盟合作伙伴ONE、陽明和HMM造成沖擊。業(yè)界對這一合作公告感到意外，尤其是MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特曾表示，馬士基是2M拆分的發(fā)起者，并明確表示不會加入新的船舶共享協(xié)議。事實上，在決定解散2M聯(lián)盟后，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝多次向分析師和投資者表示，該公司無意加入或組建另一個聯(lián)盟。然而，看來柯文勝和其董事會最終還是改變了初衷。在向客戶發(fā)送的新聞稿中，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen明確表示，公司無意成為物流集成商。他強調(diào)，這一舉措并不代表赫伯羅特改變了戰(zhàn)略方向，公司仍將專注于班輪運輸以及與之密切相關(guān)的碼頭和內(nèi)陸業(yè)務(wù)。他還對與THE聯(lián)盟的“長期、穩(wěn)固且成功的合作伙伴關(guān)系”給予了高度評價。
未來聯(lián)盟格局Vespucci Maritime的分析師Lars Jensen指出，赫伯羅特的這一舉措使THE聯(lián)盟的其余合作伙伴ONE、陽明和HMM處于弱勢的地位，它們無法構(gòu)建與海洋聯(lián)盟、MSC或雙子星Gemini相匹敵的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。他補充稱，這些航運公司現(xiàn)在面臨兩種選擇：要么從海洋聯(lián)盟吸引新的合作伙伴，要么重新設(shè)計新的服務(wù)理念。德路里的Simon Heaney對此表示贊同。他評論道，這一決策給THE聯(lián)盟的供應(yīng)帶來了巨大的空白，這無疑會讓聯(lián)盟成員感到意外，因為在2020年4月HMM加入時，協(xié)議的有效期還被延長了10年。表面上看，雙子星Gemini似乎是馬士基2M的替代品，而對于赫伯羅特來說，這是一個雙贏的局面：其獲得了更多的運力，Gemini擁有340萬TEU，而THE Alliance只有303萬TEU；此外，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃變得簡單得多，因為其只需要處理一個合作伙伴而不是三個合作伙伴。然而，與在THE聯(lián)盟中的領(lǐng)導(dǎo)地位相比其在雙子星Gemini中的地位相對較弱。
Lars Jensen認為，新的格局可能會給最大的海洋聯(lián)盟帶來壓力。歐盟宣布從4月起將改變競爭規(guī)則，因此之前的合作有利機會將消失。實際上，這意味著航運公司將不能像以前那樣自動進入廣泛的合作。
Jensen表示：“海洋聯(lián)盟是最大的聯(lián)盟，MSC一家獨大自成聯(lián)盟，馬士基和赫伯羅特組成了相對較小的聯(lián)盟，預(yù)計這將是THE聯(lián)盟的終結(jié)，歐盟肯定會還對海洋聯(lián)盟采取更嚴(yán)厲的態(tài)度。”
因此，雙子星的影響是巨大的，目前產(chǎn)生的問題比答案更多，正如eeSea創(chuàng)始人Simon Sundboell所指出：“顯而易見的是，如果沒有赫伯羅特，THE聯(lián)盟可能無法繼續(xù)存在。因此，ONE、HMM和YML現(xiàn)在可能正忙得不可開交急于溝通應(yīng)對策略。即使CMA和Cosco所在的海洋聯(lián)盟也可能在尋找機會，吸收剩余的THE聯(lián)盟成員?！薄?/font>或者我們會看到海洋聯(lián)盟的解體嗎(可能性較小，但并非不可能)？我們是否會看到一個由MSC支持的兩個聯(lián)盟的世界？這會引發(fā)新一輪的并購活動嗎？”
“雙子星協(xié)作計劃”具體的運營安排和新船期等細節(jié)將在未來進行公布。
新協(xié)作計劃的簡要信息· 雙方計劃于2025年2月開始運營這一長期的新協(xié)作。雙方團隊中均有專業(yè)操作人員負責(zé)管理該網(wǎng)絡(luò)的運營?！ゑR士基和赫伯羅特在合作范圍以內(nèi)或以外均有部署運力的自由，以滿足各自客戶的需求?！f(xié)作的主要目標(biāo)之一是當(dāng)未來該協(xié)作完全落實運營之后，集裝箱班輪的準(zhǔn)班率可以達到90%以上。雙方將以強大的管理體系以及履約力支持保障這一高目標(biāo)的實現(xiàn)。·協(xié)作將依托雙方豐富的全球班輪網(wǎng)絡(luò)、碼頭資源以及經(jīng)驗豐富的物流專業(yè)團隊。該協(xié)作計劃由約290艘船舶參與運營，總運力約340萬標(biāo)箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入?！ぴ搮f(xié)作將涉及七個主要貿(mào)易通道，包括跨大西洋、亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-中東、亞洲-地中海、亞洲-北歐以及中東/印度-歐洲。
