紅海局勢日趨緊張，多數(shù)班輪公司包括僅存幾家紅海通航的達(dá)飛決定繼續(xù)繞航。但截止目前反饋來看，國內(nèi)港口尚未因此出現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象，反而集裝箱運(yùn)價(jià)卻向下松動(dòng)的跡象。

紅海還是亂成一鍋粥。18、19、20日，美軍與胡塞武裝仍繼續(xù)相互襲擊。胡塞武裝發(fā)言人當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日表示，該組織向一艘在亞丁灣行駛的美國船只“凱姆·蘭杰”號發(fā)射了數(shù)枚導(dǎo)彈并擊中該船。美軍20日擊中了胡塞組織一枚瞄準(zhǔn)亞丁灣并準(zhǔn)備發(fā)射的反艦導(dǎo)彈。在發(fā)動(dòng)最新一輪打擊的幾個(gè)小時(shí)前，美國襲擊了胡塞組織另外三枚反艦導(dǎo)彈。

鑒于當(dāng)前紅海/亞丁灣及其周邊地區(qū)的局勢極度不穩(wěn)定，班輪公司認(rèn)為有必要采取措施以保障船舶和貨物的安全。達(dá)飛19日宣布，將暫停其與地中海航運(yùn)共同運(yùn)營的NEMO服務(wù)通過蘇伊士運(yùn)河，改道好望角。同一天，馬士基也做出了多項(xiàng)決定，其中包括停止接收往返柏培拉(berbera)/荷臺(tái)達(dá)（Hodeida)/亞丁(Aden)以及吉布提(Djibouti)的訂艙。此前，日本三大船公司也宣布旗下所有船舶將停止穿越紅海水域。

運(yùn)價(jià)到頂開始走“下坡路”？據(jù)知名海事顧問公司Sea-Intelligence最新報(bào)告，近期紅海區(qū)域的商船頻繁遭到襲擊，導(dǎo)致許多船只選擇繞道南非的好望角。這一情況對運(yùn)力產(chǎn)生了較大沖擊，影響甚至超過了疫情初期。與此同時(shí)，隨著春節(jié)的臨近，集裝箱海運(yùn)市場的漲價(jià)趨勢開始減弱。根據(jù)19日的最新報(bào)價(jià)，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI周漲幅為1.52%，報(bào)2239.61點(diǎn)。雖然該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)八周上漲，但漲幅已經(jīng)開始收窄。歐線的情況更為明顯，該航線在本期出現(xiàn)了2.35%的下滑，這是自紅海危機(jī)推動(dòng)運(yùn)價(jià)飆漲以來，首次出現(xiàn)終止連漲的情況。至于地中海線則微漲0.74％，美西、美東分別上漲8.71％、7.72％，但漲幅也全數(shù)收斂。

多家船公司和貨代從業(yè)者表示，亞洲年前出貨高峰主要集中在1月底之前。與歐線相比，美線的貨量更大，很多船舶都是滿載狀態(tài)。然而，歐線的情況相對疲弱，高運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象。目前，船公司正在努力攬收2月的貨物，有傳言稱部分承運(yùn)商已經(jīng)開始降低運(yùn)價(jià)以攬取貨源。Sea-Intelligence報(bào)告指出，這次紅海運(yùn)輸危機(jī)導(dǎo)致的全球船舶運(yùn)力暴跌57％是近年來第二大，僅次于2021年長賜輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺事件，并超過了新冠疫情初期的47%。根據(jù)寧波航運(yùn)交易所NCFI指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，歐洲地中海航線市場出貨量呈現(xiàn)小幅下降趨勢。為爭取貨載多數(shù)班輪公司已經(jīng)開始下調(diào)運(yùn)價(jià)。具體來說，歐洲航線運(yùn)價(jià)較上期下跌8.2%；地東航線運(yùn)價(jià)較上期下跌10.2%；地西航線運(yùn)價(jià)較上期下跌7.9%。

從集運(yùn)市場現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，自1月底至2月，部分班輪公司確實(shí)已經(jīng)開始下調(diào)運(yùn)價(jià)。其中，上海至鹿特丹航線的運(yùn)價(jià)基本維持在4539美元/FEU至6077美元/FEU的區(qū)間內(nèi)。而在不久前，MSC和HPL的報(bào)價(jià)甚至超過了8000美元/FEU。

貨代市場反饋也不盡如人意。一位上市貨代公司人士表示，雖然集運(yùn)貨代板塊的貨量會(huì)有明顯的上漲，但目前貨代的利潤空間已經(jīng)很小。根據(jù)當(dāng)前的市場情況，很難重現(xiàn)兩年前的繁榮景象。由于許多班輪公司已經(jīng)做出了繞航的決策，這在短期內(nèi)無法改變，但預(yù)計(jì)春節(jié)前船公司的運(yùn)價(jià)下行空間有限。

一箱難求？港口擁堵？

在紅海通航受阻船期延長設(shè)備周轉(zhuǎn)變慢的背景下，部分市場消息指出亞洲港口再現(xiàn)“一箱難求”的現(xiàn)象。不過，據(jù)財(cái)聯(lián)社記者從幾家上市港口公司獲悉，目前華東和華北地區(qū)的碼頭空箱情況保持穩(wěn)定，供需關(guān)系相對平衡。一位華南地區(qū)港口負(fù)責(zé)人也表示，雖然部分箱型如40HC出現(xiàn)短缺，但總體情況并不嚴(yán)重。

一位港口業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的情況與兩年前相比仍有較大差距，目前尚未出現(xiàn)港口要求船公司增加航次運(yùn)回集裝箱的情況。

此外，有集卡業(yè)內(nèi)人士反映，近期集卡業(yè)務(wù)并不理想。雖然目前集卡進(jìn)港并未因箱源緊缺而出現(xiàn)長時(shí)間排隊(duì)的現(xiàn)象，但一旦遇到班輪公司啟用新箱，集卡司機(jī)集中前往堆場提箱的情況，仍可能產(chǎn)生一定的壓力，但這并不是常態(tài)現(xiàn)象。

港口業(yè)內(nèi)人士還指出，目前仍有部分箱子存放在外堆場，盡管箱源充足，但如果遇到集中提箱、外堆場取箱能力有限以及集卡司機(jī)提前返鄉(xiāng)等情況，這些因素可能會(huì)相互影響，導(dǎo)致貨主方產(chǎn)生“一箱難求”的感受。

海期期貨在其最新研究報(bào)告中指出，目前尚未觀察到港口擁堵的現(xiàn)象。同時(shí)，由于船只選擇繞航，導(dǎo)致到港的集裝箱船普遍出現(xiàn)延誤。近期，歐洲港口的在港運(yùn)力出現(xiàn)了明顯的下降。未來，繞航可能導(dǎo)致班次出現(xiàn)混亂引發(fā)集中到港的情況。將持續(xù)關(guān)注港口擁堵數(shù)據(jù)的變化，并保持警惕。

繼續(xù)繞行，未來仍充滿不確定性然而，目前紅海事件持續(xù)的時(shí)間已經(jīng)超出了業(yè)內(nèi)此前預(yù)計(jì)的1個(gè)月內(nèi)解決的時(shí)間，導(dǎo)致不確定性進(jìn)一步加劇。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，紅海船只遇襲造成的全球航運(yùn)中斷可能至少會(huì)持續(xù)幾個(gè)月。與此同時(shí)，也門胡塞武裝開始向英美商船發(fā)動(dòng)襲擊，導(dǎo)致油輪、LNG運(yùn)輸船等多個(gè)船型對穿越曼德海峽產(chǎn)生畏懼。

根據(jù)中遠(yuǎn)?？拼晫毜臄?shù)據(jù)，目前通過曼德海峽的船只數(shù)量已經(jīng)處于低位。截至1月18日，2024年第三周，各船型通過曼德海峽的艘次數(shù)為139艘次（2024年第二周有331艘次），其中集裝箱船艘次數(shù)下降至11艘，干散貨船65艘，液體散貨船47艘。