沖突令以色列的港口貿(mào)易遭受巨大損失。據(jù)當?shù)孛襟w統(tǒng)計，直接經(jīng)濟損失已高達30億美元。其中，以色列南部唯一直接連通紅海的港口埃拉特港，其進出口業(yè)務(wù)更是因此完全中斷。

埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出?？?，也是該國通往亞太地區(qū)最關(guān)鍵的貿(mào)易港口之一。隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶，多次向埃拉特發(fā)射遠程導(dǎo)彈，當?shù)馗劭跇I(yè)務(wù)逐漸受到影響，而在胡塞武裝宣稱對以色列船只發(fā)動襲擊之后，港口的運營更是完全陷入停滯。 

埃拉特港最主要的業(yè)務(wù)就是針對亞太地區(qū)進口汽車和出口鉀肥。據(jù)埃拉特港方面介紹，近年來以色列每年接近一半的汽車進口都是通過埃拉特港完成。 

總臺記者 趙兵：我現(xiàn)在在以色列的埃拉特港，我身后有很多進口的車輛。汽車進口占埃拉特港全部利潤的75%以上，在紅海局勢升級之前，埃拉特港有大約50000輛新車，但之后由于航運中斷，就再也沒有新的車輛進口。據(jù)了解，我身后這些車輛將在未來兩個月的時間內(nèi)全部售出，這也意味著如果到時候紅海局勢依然緊張的話，埃拉特港就將失去其絕大部分利潤，進一步陷入困境。

紅海局勢升級導(dǎo)致的貨運中斷，已經(jīng)給埃拉特港造成巨大經(jīng)濟損失。除了收入銳減之外，僅維持港口基本運營而產(chǎn)生的直接損失每月就高達300萬美元。以色列埃拉特港首席執(zhí)行官吉迪恩表示以目前港口的狀況，只能堅持到今年2月，如果之后以色列政府仍沒有辦法解決相關(guān)困難，他們就不得不考慮進行裁員并關(guān)閉部分業(yè)務(wù)。 

事實上，以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進口貨物中，也有至少30%需要經(jīng)過紅海、通過蘇伊士運河到達以色列。根據(jù)以色列港口管理局的數(shù)據(jù)，2023年第四季度，受巴以沖突和紅海局勢影響，阿什杜德港進口汽車數(shù)量銳減94%，以色列全部海港的轉(zhuǎn)運范圍則大幅減少70%。