從12月中旬至今，紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，眾多船司開(kāi)始繞行好望角。受此影響，全球航運(yùn)陷入運(yùn)價(jià)波動(dòng)上漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的擔(dān)憂中。

由于紅海航線的運(yùn)力調(diào)整，進(jìn)而引發(fā)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。缺箱問(wèn)題也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，在中國(guó)春節(jié)之前，抵達(dá)亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬(wàn)TEU（20英尺集裝箱的國(guó)際單位）。

業(yè)內(nèi)人士分析，造成缺箱問(wèn)題的原因主要有三個(gè)。一是紅海局勢(shì)導(dǎo)致歐洲航線的船舶紛紛繞行南非好望角，航行時(shí)間大幅增加，隨船運(yùn)輸?shù)募b箱周轉(zhuǎn)率也隨之下降，漂在海上的箱子多了，在岸的港口可用集裝箱就會(huì)出現(xiàn)短缺。

據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，因繞行好望角，航運(yùn)業(yè)減少了145萬(wàn)—170萬(wàn)TEU的有效運(yùn)力，占全球總運(yùn)力的5.1%—6%。

造成亞洲缺箱的第二個(gè)原因是集裝箱的流通問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士分析稱，集裝箱主要由中國(guó)制造，歐美則是主要的消費(fèi)市場(chǎng)，面對(duì)當(dāng)下歐洲線的繞航局勢(shì)，集裝箱從歐美回流到中國(guó)的時(shí)間大大延長(zhǎng)，進(jìn)而使發(fā)貨地箱子數(shù)量減少。

此外，紅海危機(jī)激發(fā)歐美市場(chǎng)恐慌性備貨的需求也是原因之一。紅海局勢(shì)的持續(xù)緊張，使得客戶增加安全庫(kù)存、縮短補(bǔ)貨周期。從而進(jìn)一步增加供應(yīng)鏈緊張的壓力，缺箱問(wèn)題也會(huì)凸顯。

在幾年前，集裝箱短缺問(wèn)題的嚴(yán)重性及后續(xù)挑戰(zhàn)已經(jīng)上演。

2021年蘇伊士運(yùn)河堵塞，再加上疫情影響，全球供應(yīng)鏈壓力驟升，“一箱難求”成為當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)最突出的問(wèn)題之一。

當(dāng)時(shí)，生產(chǎn)集裝箱成為最主要的解決方式之一。中集集團(tuán)作為全球集裝箱制造的龍頭，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，2021年普通干貨集裝箱累計(jì)銷售251.13萬(wàn)TEU，是2020年銷量的2.5倍。

然而，自2023年春開(kāi)始，全球供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)，海運(yùn)運(yùn)輸需求不足，集裝箱過(guò)剩的問(wèn)題出現(xiàn)，港口堆積的集裝箱成為新的困擾。

隨著紅海局勢(shì)對(duì)航運(yùn)的持續(xù)影響，疊加春節(jié)假期即將到來(lái)，目前國(guó)內(nèi)集裝箱情況如何？有業(yè)內(nèi)人士表示，目前還沒(méi)遇到集裝箱特別緊缺的情況，只是差不多接近了供需平衡。

而據(jù)國(guó)內(nèi)多家港口消息，目前華東、華北地區(qū)港口碼頭空箱情況穩(wěn)定，處于供求平衡狀態(tài)。但也有華南地區(qū)港口負(fù)責(zé)人稱，部分箱型如40HC有缺，但不甚嚴(yán)重。