農歷新年過后將迎來傳統(tǒng)的航運淡季，運價下跌是正常現(xiàn)象。然而，由于紅海危機事件導致的船舶供給不足，運價跌幅比往年要小。盡管如此，船舶仍然緊張，各大船公司為了應對市場缺船問題，在淡季仍然保留運力。全球航運的減班策略仍在持續(xù)，據(jù)統(tǒng)計，在2月26日至3月3日的5周時間內，650個定期航次中有99個被取消，取消率為15%。陽明海運指出，紅海商船遇襲事件頻發(fā)導致的問題船期大亂可能會迫使供應鏈進行調整，從而引發(fā)碼頭擁堵和船期延誤。這將對今年的海運市場供需變化造成持續(xù)干擾。根據(jù)國際海運專業(yè)機構德路理的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球各大航線都出現(xiàn)了航次取消的情況，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海航線。在第5周至第9周期間，650個定期航次中有99個航次被取消，取消率為15%。

在此期間，56%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線，34%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線，10%發(fā)生在跨大西洋西行航線。在接下來的五周內，海洋聯(lián)盟宣布取消了33個航次，其次是THE和2M聯(lián)盟，各取消了22個航次。同時，非聯(lián)盟服務實施了22個空白航班。據(jù)統(tǒng)計，預計85%的船舶將在未來五周內按照預定計劃航行。然而，紅海危機仍是全球航班調動所面臨的最大挑戰(zhàn)。船舶的空班問題也會隨著市場變化而迅速演變。

在農歷新年之前，航運公司采取了一系列調整措施，包括縮短航程和加快航行速度，以減輕紅海改道帶來的干擾。隨著農歷新年后需求的逐漸緩解以及新船的投入使用，增加了額外的運力，海運中斷和成本上漲的情況可能已經(jīng)達到頂峰。

然而，亞洲出口中心的空集裝箱短缺問題帶來了新的挑戰(zhàn)，促使承運人可能增加船只以緩解短缺問題。