日前，在倫敦舉行的Marine Money會議上，挪威汽車船獨立船東Gram Car Carriers ASA（GCC）董事會主席Ivar Myklebust指出，胡塞武裝對商船的襲擊導(dǎo)致紅海/蘇伊士運河地區(qū)30年來首次沒有汽車運輸船（PCTC）通過。這一事件凸顯了紅海危機對汽車船運市場造成的深遠影響，遠超人們的想象。

30年來首次沒有PCTC通過紅海

Ivar Myklebust表示，由于紅海危機，通過紅海/蘇伊士運河的汽車運輸船從2023年平均每月90艘次降至目前的零次，所有主要參與者都改道繞好望角航行。

中國向北歐出口電動汽車推動了汽車船市場的繁榮。1月23日是“紅海第一天沒有PCTC過境，這是過去30年來從未見過的。這對供需平衡產(chǎn)生了重大影響?！?/font>

在一個已經(jīng)在使用包括集裝箱在內(nèi)的替代方法來運送超過十分之一車輛的供需緊張市場中，繞好望角航行為單程增加了10到12天航行時間。這相當(dāng)于需求增加了5-7%。從某種意義上說，蘇伊士運河的中斷意味著運費上漲、交貨延遲，以及整體不確定性的增加。

紅海危機對汽車船市場的影響深遠，短期內(nèi)，各大船運公司紛紛重新安排航線以避開紅海地區(qū)。挪威的三大船東華倫威爾森(Wallenius Wilhelmsen)、禮諾航運（H?egh Autolines）和GCC都已決定繞道好望角。此外，日本郵船（NYK）運營的“Galaxy Leader”輪成為第一艘被胡塞武裝劫持的船舶，這一事件加劇了市場的緊張局勢。

Gram Car Carriers ASA表示，盡管情況可能會在短時間內(nèi)發(fā)生變化，但目前仍看不到任何轉(zhuǎn)好的跡象，因此決定禁止旗下船舶通過紅海。這一決策凸顯了當(dāng)前市場的不確定性和風(fēng)險，導(dǎo)致供需平衡受到重大影響。

汽車船運營商必須為繞行買單

在紅海危機的影響下，汽車船市場正面臨著一系列挑戰(zhàn)。與其他細分市場不同，超過80%的汽車運輸受到長期合同的約束，導(dǎo)致汽車船運營商繞好望角航行所增加的費用很難轉(zhuǎn)嫁給貨主，可能需要自行承擔(dān)。

通常情況下，較長的航行距離會導(dǎo)致市場運力減少，并推動運價上漲，這最終讓運營商受益。然而，與班輪公司相比，汽車船運營商的現(xiàn)貨市場有限，增加的航程和燃料消耗成本都需要自行承擔(dān)。這意味著，與集運行業(yè)類似，他們只能通過增加附加費來應(yīng)對這些成本。

Wallenius Wilhelmsen執(zhí)行副總裁兼首席運營官Xavier Leroi表示，該公司尚未最終決定是否實施附加費或提高運價。由于大多數(shù)船舶都簽訂了長期合同，Wallenius Wilhelmsen在應(yīng)對航行中增加的成本方面能采取的措施有限。

Xavier Leroi估計，繞好望角航行平均會增加9天的航程。雖然一些在現(xiàn)貨市場運營的船舶尚未增加附加費，但這并不排除將來會實施的可能性。他表示，繞好望角航行已經(jīng)對船隊運力產(chǎn)生了影響，公司正在與客戶接觸，研究如何進一步提高效率。

與此同時，挪威H?egh Autoliners和獨立船東GCC也面臨著類似的挑戰(zhàn)。H?egh Autoliners正在系統(tǒng)地重新定價貨物并考慮實施額外的附加費來抵消負面財務(wù)影響。而GCC由于不直接運營船舶，其受到的影響較小。首席執(zhí)行官Georg A.Whist表示，紅海危機給本已緊張的市場帶來了進一步的壓力，并導(dǎo)致5%的運力受到影響。

當(dāng)Wallenius Wilhelmsen決定改道繞行并完全避開紅海時，這一決策對運營商產(chǎn)生了顯著的影響。Xavier Leroi解釋說，重新安排大約20艘已在該地區(qū)航行的船舶的航線意味著損失了大量的航行天數(shù)，并且還需要考慮船上的補給問題?，F(xiàn)在更關(guān)注的是運輸能力的減少。

總體而言，紅海危機給汽車船市場帶來了諸多挑戰(zhàn)和不確定性。運營商需要靈活應(yīng)對航行中的額外成本，并努力與客戶合作以提高效率。然而，市場供需緊張的狀況可能會進一步加劇，對汽車生產(chǎn)商按時將產(chǎn)品推向市場造成更大的壓力。短期內(nèi)，除了用集裝箱運輸外，似乎沒有其他解決方案來解決汽車船運力緊張的問題。

基于什么理由決定恢復(fù)紅海航行是安全的？

Xavier Leroi指出，雖然最初改道繞行對Wallenius Wilhelmsen來說具有挑戰(zhàn)性，但目前面臨的挑戰(zhàn)更為復(fù)雜。首要問題是，如何評估何時恢復(fù)紅海航行是安全的？公司尚未找到明確的答案。

除了船員的安全，Wallenius Wilhelmsen還需特別關(guān)注船舶的安全。由于特種船更容易受到攻擊，且潛在的后果更為嚴重，這增加了額外的擔(dān)憂。

Xavier Leroi進一步解釋，對于PCTC這類船舶，一旦進水，無法關(guān)閉艙口。這意味著PCTC如果被導(dǎo)彈擊中，后果將比其他船舶更為嚴重，可能導(dǎo)致傾覆和沉沒。這也是他們選擇避免任何風(fēng)險的重要原因。

總體而言，當(dāng)前的情況給Wallenius Wilhelmsen帶來了多重挑戰(zhàn)。在確保安全的前提下，公司需要謹慎評估何時恢復(fù)紅海航行，并持續(xù)關(guān)注船舶和船員的安全問題。