近日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）發(fā)布報(bào)告稱，受運(yùn)費(fèi)下降和新船交付量激增的影響，2023年最后三個(gè)月的經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到2.48億美元。然而，該公司預(yù)計(jì)在今年第一季度將實(shí)現(xiàn)盈利的扭轉(zhuǎn)。這一預(yù)測(cè)基于此前受紅海危機(jī)影響運(yùn)價(jià)的大幅上漲。

盡管在第四季度，ONE的載箱量增長(zhǎng)了17%，達(dá)到310萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但其營(yíng)收與去年同期相比下降了46%至34億美元。該季度息稅前利潤(rùn)虧損2.48億美元，凈虧損8300萬(wàn)美元。與此同時(shí)，ONE的聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在3月30日公布了本季度的初步息稅前利潤(rùn)為虧損300萬(wàn)美元。在這一時(shí)期，赫伯羅特的每標(biāo)箱平均費(fèi)率為1190美元，而ONE的每標(biāo)箱平均費(fèi)率為1081美元。ONE表示，低迷的消費(fèi)增長(zhǎng)、淡季貨運(yùn)量的減少以及新船的投入運(yùn)營(yíng)共同導(dǎo)致了本季度供需趨勢(shì)的進(jìn)一步疲軟，即期運(yùn)費(fèi)水平較低。這也是其40%股東MOL所認(rèn)同的觀點(diǎn)。然而，MOL在其展望中指出，由于中東的最新局勢(shì)，預(yù)計(jì)其集裝箱業(yè)務(wù)將“確保一定的利潤(rùn)水平”。

北美地區(qū)的消費(fèi)需求依然堅(jiān)挺，但隨著季節(jié)性因素的變化，消費(fèi)需求開始放緩。在歐洲，長(zhǎng)期通脹導(dǎo)致個(gè)人消費(fèi)停滯不前，加上中東局勢(shì)的不確定性增加，貨運(yùn)量尚未完全恢復(fù)。盡管如此，消費(fèi)者需求的低迷并未支撐班輪業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁復(fù)蘇。該公司補(bǔ)充稱，完全恢復(fù)需要一段時(shí)間。盡管供需前景和貨運(yùn)市場(chǎng)狀況存在極大的不確定性，但ONE將專注于通過(guò)靈活的運(yùn)力部署和基于需求的高效設(shè)備控制來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。在截至3月31日的季度財(cái)報(bào)中，ONE預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為8.56億美元，而去年同期的凈利潤(rùn)為150億美元。這一增長(zhǎng)得益于本季度2.39億美元的預(yù)期利潤(rùn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這主要得益于運(yùn)費(fèi)的顯著上漲以及蘇伊士運(yùn)河改道帶來(lái)的多項(xiàng)附加費(fèi)。

首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，北美和歐洲的經(jīng)濟(jì)前景“開始看起來(lái)更加令人鼓舞”，消費(fèi)者支出也開始復(fù)蘇。然而，最近中東地區(qū)的不穩(wěn)定局勢(shì)以及更長(zhǎng)時(shí)間的航行改道將對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和維持每周航行頻率的能力產(chǎn)生重大影響。關(guān)于赫伯羅特一年后退出THE聯(lián)盟，Nixon沒(méi)有提及ONE在聯(lián)盟中的未來(lái)。但上周，聯(lián)盟成員發(fā)布了一份簡(jiǎn)短的聯(lián)合聲明，強(qiáng)調(diào)他們“堅(jiān)定不移地致力于在2024年期間保持強(qiáng)有力的合作”。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，ONE是全球第六大集裝箱航運(yùn)公司，擁有234艘船舶，運(yùn)力為180萬(wàn)TEU。其中包括本季度接收的6艘2.4萬(wàn)TEU長(zhǎng)期租賃船舶中的最后3艘，這些船舶部署在亞洲至北歐航線。

此外，該公司還擁有54.3萬(wàn)TEU的新造船訂單，其中包括12艘1.3萬(wàn)TEU的甲醇雙燃料船。