至少有兩家運(yùn)營“中國-波羅的海”俄羅斯航線的船公司陷入財(cái)務(wù)困境。

上周四(1月25日)，總部位于中國、在香港注冊成立的Global Field Line(GFL)致函客戶的一封信中表示，該承運(yùn)人要求額外支付3000美元/TEU和5000美元/FEU費(fèi)用，以便該公司能夠結(jié)清向當(dāng)?shù)卮砗透劭谶\(yùn)營商支付的未付款項(xiàng)。

Global Field Line(GFL)運(yùn)營的2472TEU的“MYD JIMEI”目前滯留在波羅的海。自2024年1月8日以來，該船一直在圣彼得堡等待停靠。

GFL(Global Field Line)是一家由四位曾在集運(yùn)公司工作過的中國人于2022年3月在香港創(chuàng)建的公司。沃德菲航運(yùn)(香港)有限公司運(yùn)營五條航線，初期通過租賃的九艘支線船舶，提供連接俄羅斯與亞洲、印度和波斯灣的服務(wù)。

作為GFL在內(nèi)地的班輪總部企業(yè)，沃德菲航運(yùn)(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)范圍覆蓋了國內(nèi)所有主要口岸以及各個支線領(lǐng)域。2022年8月，沃德菲航運(yùn)(寧波)有限公司運(yùn)營的首條寧波-海參崴班輪直航快線正式啟航。2023年5月，開通了釜山港至俄羅斯圣彼得堡的班輪服務(wù)，該服務(wù)掛靠多個港口，包括釜山、寧波、泉州、蛇口、南沙、杰貝阿里和圣彼得堡，號稱是釜山和圣彼得堡之間唯一的海上航線。

據(jù)咨詢公司Linerlytica透露，另一家俄羅斯航線運(yùn)營商Transmasters也面臨了相似的困境。該公司于2023年12月15日向客戶提出，為從裝載有1662個標(biāo)準(zhǔn)箱的Honrise輪船上卸貨，需額外支付每個集裝箱1750美元的費(fèi)用。去年11月，Honrise號在波羅的海不幸擱淺，之后在經(jīng)過額外的費(fèi)用支付后，于今年1月獲得許可在圣彼得堡進(jìn)行卸貨。截至目前，Honrise號仍停留在圣彼得堡港口。

由于GFL和Transmasters的幾艘租用船舶目前分別滯留在中國-波羅的海航線上的不同港口，更多的客戶可能會被要求支付額外的費(fèi)用。

運(yùn)力為1725標(biāo)準(zhǔn)箱的“Shun Long”號在11月在太倉和連云港裝載貨物后，于12月在科倫坡滯留了兩周。隨后，該船在1月初繼續(xù)航行至圣彼得堡，直至“Honrise”號完成卸貨。

自2023年底以來，Transmasters運(yùn)營的兩艘船舶，分別為1153標(biāo)準(zhǔn)箱的“Xin Lian Chang”和1662標(biāo)準(zhǔn)箱的“New Everprosper”，一直閑置在科倫坡。

隨著2023年新參與者的加入，連接?xùn)|亞和俄羅斯的航線競爭愈發(fā)激烈。由于俄烏沖突引發(fā)的國際社會對俄羅斯的制裁，許多干線運(yùn)營商暫停了對俄羅斯的服務(wù)，這為新晉玩家提供了填補(bǔ)市場空白的契機(jī)。

根據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部的數(shù)據(jù)，韓國和俄羅斯之間的運(yùn)費(fèi)在2023年初曾高達(dá)4000美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，但隨后大幅下跌至700至1650美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。

為了規(guī)避對俄羅斯海運(yùn)出口的制裁，一些韓國貨主選擇利用西伯利亞大鐵路以及中國橫貫鐵路，通過哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦等俄羅斯鄰國進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。