針對(duì)波羅的海交易所本周發(fā)布的最新運(yùn)價(jià)報(bào)告，Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，盡管現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)似乎已經(jīng)觸及頂峰，但預(yù)計(jì)合同運(yùn)價(jià)將會(huì)有所上漲，這反映了繞過(guò)好望角的航運(yùn)成本增加。

2月2日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，受紅海危機(jī)影響最大的上海至北歐和上海至地中海航線，連續(xù)第三周調(diào)整運(yùn)價(jià)。具體來(lái)說(shuō)，上海至北歐的運(yùn)費(fèi)較前一周下降了5%，降至每標(biāo)準(zhǔn)箱2723美元，而上海至地中海的運(yùn)費(fèi)則下降了4%，降至每標(biāo)準(zhǔn)箱3753美元。

Jensen表示，歐洲進(jìn)口商或許已從2019年疫情期間的物流瓶頸中學(xué)到了教訓(xùn)，當(dāng)時(shí)許多進(jìn)口商低估了服務(wù)中斷對(duì)運(yùn)力的影響。他進(jìn)一步指出：“這一次的情況可能會(huì)有所不同。破壞性影響似乎已經(jīng)達(dá)到頂峰。那些需要繞過(guò)非洲航行很遠(yuǎn)的船只現(xiàn)在已完成這些航程。預(yù)計(jì)中國(guó)空箱短缺的情況可能已在1月中旬達(dá)到頂點(diǎn)。因此，由于擔(dān)憂情況會(huì)進(jìn)一步惡化而推動(dòng)運(yùn)價(jià)飆升的勢(shì)頭已經(jīng)減弱?！?/span>

“另一個(gè)值得注意的因素是，我們正處于春節(jié)前通常的高峰期最后一周。因此，季節(jié)性因素應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致費(fèi)率上升，這也是跨太平洋航線積極上漲勢(shì)頭的一個(gè)重要因素。在這種情況下，值得注意的是，亞洲和歐洲之間的運(yùn)價(jià)已經(jīng)持平——這本身就表明，運(yùn)力中斷的情況并不像人們之前擔(dān)心的那樣嚴(yán)重。”

Jensen還表示，運(yùn)價(jià)不太可能跌至紅海危機(jī)前的低點(diǎn)，這次危機(jī)導(dǎo)致90%的亞歐海運(yùn)運(yùn)力轉(zhuǎn)向好望角。因此，班輪運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)通過(guò)提高合同運(yùn)價(jià)來(lái)獲利。

他解釋稱：“新合同費(fèi)率將出現(xiàn)上升勢(shì)頭，因?yàn)檫@些費(fèi)率現(xiàn)在還需要反映環(huán)非航線服務(wù)成本的增加，以及供需平衡突然加強(qiáng)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)?！?/font>

然而，跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)仍在持續(xù)上漲。最新一期上海至美西航線的運(yùn)價(jià)上漲了13%，達(dá)到5005美元/FEU，而上海至美東航線的運(yùn)價(jià)也上漲了4%，達(dá)到6652美元/FEU。

Jensen對(duì)此解釋稱：“中斷對(duì)美國(guó)進(jìn)口總量的影響較小，而規(guī)避這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)明顯方法是將貨物改道至美國(guó)西海岸（更快的航線），從而推動(dòng)了該航線的運(yùn)費(fèi)上漲?！?/span>