根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止2月25日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計6832艘，總運力為2897.1萬TEU，折合約3.44億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的47.2%。

全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(572.25萬TEU，占比19.9%)、馬士基航運(418.64萬TEU，占比14.6%）以及達飛輪船(363.81萬TEU，占比12.7%)。

Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(ONE)、長榮海運、韓新海運、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過160萬TEU。前十大班輪公司的運力占據(jù)全球市場84.7%。

排名第11至20名依次為：萬海航運、太平船務、X-Press Feeders Group、海豐國際、高麗海運(KMTC)、新加坡海領船務、UniFeeder、伊朗國航(IRISL)、長錦商船和中谷海運。前二十大集裝箱班輪公司的運力占據(jù)全球市場91.4%。

基于Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，過去的五年間，全球前十大班輪公司中，馬士基的市場份額下降幅度最大，從原本的18.5%跌至現(xiàn)在的14.6%。相比之下，地中海航運(MSC)的市場份額則從14.7%上漲至19.9%，表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。盡管馬士基曾通過兼并Sealand、鐵行渣華(P&O Nedlloyd)以及漢堡南美等公司，長期穩(wěn)坐全球最大班輪公司的寶座，但如今鐵行渣華的品牌已不復存在，而Sealand與漢堡南美等一批品牌也于去年被統(tǒng)一整合至馬士基品牌下，從而徹底退出了歷史舞臺。馬士基的市場份額滑落至收購漢堡南美之前的水平。

在前十大班輪公司中，另外兩家公司的市場份額也出現(xiàn)了下滑。中遠海運的市場份額從12.1%降至10.8%。在疫情期間，中遠海運并沒有像其競爭對手那樣大規(guī)模地租賃或購買船舶，自2020年以來，中遠海運集運與東方海外的船隊規(guī)模分別縮水了1%和4%。與此同時，海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）的市場份額也從7.1%下滑至6.3%。然而，ONE此前已明確表示，到2030年，將投入高達200億美元用于擴張船隊，預計年均新增運力將達到15萬TEU，使船隊規(guī)模達到230-240萬TEU。

隨著在建船舶訂單的交付，大型船公司所占的市場份額將進一步擴大，如僅地中海航運(1,368,668TEU)與達飛海運(1,132,027TEU)的訂單運力都遠超過全球第八大班輪公司HMM(799,327TEU)。值得注意的是，隨著新船舶的陸續(xù)交付，達飛輪船的運力將得到進一步提升。根據(jù)目前的市場預測，到2026年，達飛輪船的運力規(guī)模有望超過馬士基，后者不打算擴張運力保持其規(guī)模在410-430萬標準箱(TEU)之間。

除此之外，另一家航運巨頭長榮海運也展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。有分析認為，隨著其運力的不斷擴張和市場策略的調整，長榮海運有望在未來幾年內重新反超日本海洋聯(lián)運(ONE)，甚至挑戰(zhàn)德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的地位。

在上榜的中國內地班輪公司中：

· 中遠海運集運排名第4位

· 海豐國際排名第14位

· 中谷新良海運排名第20位

· 安通控股排名第22位

· 寧波遠洋排名第25位

· 中外運集運排名第32位

· 上海錦江航運排名第33位

· 唐山港合德海運排名第34位

· 中聯(lián)航運排名第41位

· 海南洋浦鑫遠船務排名第42位

· 太倉港集裝箱海運排名第58位

· 大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第80位

· 天津達通航運排名第90位

· 廣西鴻翔船務排名第95位