四月對(duì)于船東而言并沒有迎來春暖花開，各市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平盡顯疲軟。除油輪市場(chǎng)外，船舶供給持續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力過剩?？紤]到供給過剩以及運(yùn)費(fèi)的疲軟狀態(tài)，船東目前也沒有新增訂單的計(jì)劃。另一方面，艱難的融資環(huán)境以及充滿挑戰(zhàn)的資本市場(chǎng)也使得船東對(duì)訂購(gòu)新船望而卻步。

BDI指數(shù)從二月的低點(diǎn)異軍突起達(dá)到了四月的715點(diǎn)，成為2015年11月以來的最高點(diǎn)。然而，指數(shù)隨后平穩(wěn)下跌。Drewry認(rèn)為BDI指數(shù)的上漲只是短期因素，對(duì)于復(fù)蘇也不應(yīng)有很高的期待。市場(chǎng)基本面仍然處于失衡的狀態(tài)，因此目前對(duì)于持續(xù)性回暖的期望值仍不應(yīng)過高。此輪市場(chǎng)的上漲并非運(yùn)力過剩局面的改善，而是由于一些外力的因素，例如運(yùn)力封存和拆解量的上升以及季節(jié)性貿(mào)易貨量（糧食）的上漲。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的起伏也是此輪運(yùn)費(fèi)上漲的幕后推手之一，固定資產(chǎn)投資的增加也對(duì)貿(mào)易起到了正面作用，對(duì)于鐵礦石、鋁礬土以及其他小宗散貨的進(jìn)口需求隨之上升。

油輪運(yùn)費(fèi)在大部分東向航線上稍有下滑，而西向航線上則繼續(xù)保持穩(wěn)定。在中國(guó)與伊拉克的塞港情況改善后，該區(qū)域的油輪供給上升，而煉化廠的需求又有所下降，導(dǎo)致東向航線原油油輪運(yùn)費(fèi)下滑。供給方面，油輪船隊(duì)運(yùn)力上升仍是船東關(guān)注的焦點(diǎn)。而四月訂船放緩以及訂單收縮則對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展起到積極作用。船東對(duì)新造船缺乏興趣主要是由于融資困難，全球宏觀經(jīng)濟(jì)前景悲觀以及未來船舶供給上升。

化學(xué)品船方面，大西洋西向航線的運(yùn)費(fèi)在四月毫無復(fù)蘇起色，原因?yàn)榧状己虲PP毫無套利空間。四月和五月是煉化廠傳統(tǒng)的維修期， Drewry認(rèn)為東北亞區(qū)域內(nèi)以及東北亞出口航線上的運(yùn)費(fèi)會(huì)出現(xiàn)疲軟。 船舶供給方面，新船的下水繼續(xù)加碼已經(jīng)運(yùn)力過剩的化學(xué)品市場(chǎng)，四月共有13新船交付，共計(jì)運(yùn)力52.5萬dwt。13條新船中有9條單船運(yùn)力為40,000-60,000dwt，根據(jù)租金的高低，船東可選擇承運(yùn)化學(xué)品或成品油。

LNG船運(yùn)力持續(xù)上漲，今年以來平均每一個(gè)月就有兩艘新船交付，且單船運(yùn)力集中在150,000-200,000cbm區(qū)間。另有35條新船預(yù)計(jì)在今年交付。持續(xù)的新船下水必將使運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)承壓，租金已經(jīng)迫近經(jīng)營(yíng)成本。悲觀預(yù)期使得船東減少新船訂單。2016年以來，僅有一條新造訂單，當(dāng)前全球LNG船訂單為134條船。

LPG方面，VLGC的運(yùn)費(fèi)跌入六年以來的最低點(diǎn)，阿拉伯灣-日本線上的運(yùn)費(fèi)僅為25美元/噸。VLGC船隊(duì)自去年三季度開始大幅上升，共有41條新船進(jìn)入船隊(duì)，四月的交船量為5條。

集運(yùn)市場(chǎng)，四月的交船量為8艘，共計(jì)46,000teu，9艘船被拆解，共計(jì)30,000teu。目前的集裝箱船隊(duì)為1,980萬teu,共有5,224條船，而訂單為358萬teu, 共計(jì)424艘船。