巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）4月16日發(fā)布最新公告稱，船閘的定期維護(hù)工作定于5月7日至15日進(jìn)行，老船閘的每日通行量將從20次臨時(shí)減少到17次。與此同時(shí)，根據(jù)加頓湖的當(dāng)前和預(yù)計(jì)水位，計(jì)劃將每日通行量從24艘次大幅增加到32艘次。

具體而言，根據(jù)計(jì)劃，在5月7日至15日期間，新、老船閘每日通行量為24艘次。此后，從2024年5月16日起，每日通行量將增加至31艘次。此外，從2024年6月1日起，預(yù)計(jì)新船閘（Neopanamax）將再增加1個(gè)通行時(shí)段，每日通行量增加至32艘次。

與此同時(shí)，從2024年6月15日起，通過Neopanamax船閘的船舶最大吃水從目前的13.41米（44英尺）調(diào)整為13.71米（45英尺）。

巴拿馬地近赤道，屬熱帶海洋性氣候。東部和中北部地區(qū)因受東北季風(fēng)的影響，氣候高溫潮濕；西部和西南部地區(qū)面臨太平洋，降雨量多，濕度亦高。通常情況下，一年之中大致可分為旱、雨兩季：旱季是1-3月，雨量相對(duì)較少；雨季是4-12月，常有傾盆大雨。

受厄爾尼諾現(xiàn)象的影響，現(xiàn)在巴拿馬每三年就有一年發(fā)生干旱。2023年是巴拿馬自1950年以來最干旱的一年。去年10月的降雨量比歷史平均值低40%。

巴拿馬運(yùn)河的船閘系統(tǒng)需要能夠?qū)⒋笮痛疤嵘胶Ｆ矫嬉陨?6米的高度，這需要降雨才能做到這一點(diǎn)。當(dāng)整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)支柱是連接大西洋和太平洋的水道時(shí)，干旱是嚴(yán)重的壞消息。巴拿馬運(yùn)河管理局別無選擇，只能限制每日通行量和吃水，航運(yùn)業(yè)立即感受到了痛苦。

根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)的統(tǒng)計(jì)，3月份有747艘船舶過境，較2月份增長了12.8%。其中218艘通過新船閘，比2月份增長了8.5%；529艘通過老船閘，增長了14.8%。

傳統(tǒng)的雨季將從4月下旬開始，一直持續(xù)到來年1月，ACP仍在為未來幾個(gè)月恢復(fù)正常通行而祈禱。

幸運(yùn)的是，隨著雨季的臨近，巴拿馬運(yùn)河管理局相繼宣布增加每日過境時(shí)段。3月25日，ACP宣布每日通行量達(dá)到27艘次。根據(jù)最新計(jì)劃，從2024年5月16日起，每日通行量增加至31艘次。自2024年6月1日起，每日通行量將再增加1個(gè)時(shí)段，至32艘次。

事實(shí)上，市場對(duì)此也有預(yù)期。4月5日，馬士基公司宣布，自5月10日起，OC1航線恢復(fù)通過巴拿馬運(yùn)河航行。

簡言之，未來的降雨趨勢才是放寬限制與否的關(guān)鍵。此前ACP副局長Ilya Espino de Marotta曾表示，對(duì)逐步恢復(fù)正常通行的前景充滿信心。“我們可能不會(huì)恢復(fù)到36或38艘次，但我們肯定希望在5月底前至少達(dá)到34艘次?！?/span>

從目前的情況看，ACP預(yù)計(jì)在今年7月15日之前，至少達(dá)到每日32艘次，略低于此前的預(yù)期。此外，他說，“如果運(yùn)氣好的話，巴拿馬運(yùn)河甚至可能在9月底前恢復(fù)滿負(fù)荷運(yùn)行。”