據(jù)上海航運交易所最新出爐的SCFI指數(shù)顯示,本期運價指數(shù)上漲12.5點至1769.54點,周漲幅0.7%,實現(xiàn)三連漲。值得注意的是,該上漲趨勢主要得益于亞洲至南美和西非航線運價的強勁上揚。
特別是南美航線,航線運輸需求穩(wěn)定,供需關系穩(wěn)中向好。上周,部分航商跟進上調(diào)運價,市場訂艙價格繼續(xù)上漲。4月19日,上海港出口至南美基本港市場運價為4153美元/TEU,較上期上漲14.5%。
寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)數(shù)據(jù)也顯示,南美東航線波動較大,目的地運輸需求持續(xù)向好,航線艙位延續(xù)緊張態(tài)勢,市場運價繼續(xù)大幅上漲。南美東航線運價指數(shù)為2575.7點,較上周上漲15.0%。
伴隨南美航線強勁的走勢,各家船司紛紛展開新動作以搶占市場。
五家知名船司:達飛(CMA CGM)、中遠海運(COSCO)、東方海外(OOCL)、長榮海運(Evergreen)和太平船務(PIL),將聯(lián)合推出亞洲至南美洲東海岸的新航線服務。
新服務包含兩個獨立環(huán)線,第一條環(huán)線由12艘14000TEU集裝箱船運營,將于5月5日從天津港啟航。
環(huán)線①港口輪換如下:
天津-青島-上海-寧波-蛇口-新加坡-里約熱內(nèi)盧-桑托斯-巴拉那瓜-伊塔波阿-納維根特斯-桑托斯-科倫坡-新加坡-中國香港
第二條環(huán)線將于5月10日從上海港進行首航,并部署13艘船舶進行運營。
環(huán)線②港口輪換如下:
上海-寧波-鹽田-中國香港-里約熱內(nèi)盧-桑托斯-納維根特斯-蒙得維的亞-布宜諾斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新加坡-中國香港
太平船務(PIL)最近還在巴西設立了自己的代理辦事處,并任命了一支經(jīng)驗豐富的團隊,旨在加深與巴西和拉丁美洲地區(qū)客戶的關系。
太平船務航線管理部長途貿(mào)易總經(jīng)理何偉雄先生表示,拉美市場持續(xù)增長前景良好,亞洲和拉美之間的貿(mào)易流量強勁。PIL希望加強其在南美東海岸的業(yè)務,以更好地滿足客戶的需求。
此外,陽明海運近日也宣布將改造遠東至南美東海岸的航線,包括更新現(xiàn)有的SA3服務,并推出一項新服務——SA5,自2024 年5月初起生效。
SA3服務輪換如下:
上海–寧波–鹽田-中國香港–新加坡-里約熱內(nèi)盧–桑托斯–納韋根特斯-蒙得維的亞-布宜諾斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新加坡-中國香港-上海
SA5服務輪換如下:
青島–上海–寧波–蛇口–新加坡–里約熱內(nèi)盧–桑托斯–巴拉那瓜–伊塔波阿-納韋根特斯–桑托斯–科倫坡-新加坡-中國香港-青島
近期,海運市場在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價函,部分航線漲幅接近70%,一個40英尺的集裝箱,運價上漲最多達到了2000美元。(相關閱讀:各大船公司:5月起這些航線運費繼續(xù)上漲...)
張晶是上海一家國際貨運代理企業(yè)的總監(jiān),據(jù)她介紹,公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過,此輪調(diào)價并不是全線調(diào)價,調(diào)價航線的范圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。
張晶展示了近4年的集裝箱運價指數(shù)走勢,圖表顯示,多個年份的集裝箱運價指數(shù)在3月份、4月份都有所走高。
這是因為每年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲,除了常規(guī)的季度調(diào)價外,部分原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。
而上海一家船公司的相關負責人表示,本輪運費漲價中,比起長期合約,即期合約受到的影響更大。
上海某船公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理 戴光庭:一種是做即期市場,就是隨行就市,市場上漲的時候,對于這部分船我們會適當提高租金水平。以BDI(波羅的海干散貨)指數(shù)為例,相對于2023年同期已經(jīng)上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長期租約,盡管市場上漲或下跌,對那批船舶是沒有什么影響的。
上海一家國際貨代企業(yè)的負責人表示,面對這一輪調(diào)價潮,下游貨主在選擇船公司和航線上也更謹慎,詢價次數(shù)也會更多。
對于市場價格,貨主知道變化多,所以詢價也會更多。比如他們通常會一個月或者一個季度讓我們更新價格,但是現(xiàn)在他們甚至推出線上競價,每天都有幾十個報價,來取得最佳的解決方案。
業(yè)內(nèi)人士認為,此輪漲價受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線,繞行好望角。
據(jù)估算,以遠東至歐洲航線為例,由于繞道,船舶單向運輸時間拉長了8天,燃油成本增加了65萬美元。所以很多發(fā)貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。
專家認為,目前出口集運指數(shù)仍震蕩上行,但長期來看,運價缺乏大幅上漲的動力。
上海國際航運研究中心首席咨詢師 張永鋒:整個集運現(xiàn)在有沖高回落的態(tài)勢,因為從紅海繞航的船舶越來越多開始返航,包括大量的船舶下水對市場的沖擊,這種影響日益顯現(xiàn)。對于船東來講,大家的信心會稍微恢復,最近這兩周的表現(xiàn),市場已經(jīng)有明顯的回調(diào)態(tài)勢。