兩大運河通行困難所引發(fā)的外溢效應正在逐漸顯現(xiàn)，有效緩解了班輪運力供應過剩的問題。從第二季度開始，集裝箱船開始出現(xiàn)空班情況。據(jù)統(tǒng)計，亞洲至北美西海岸在4月和5月各出現(xiàn)了11個空白航班，預計從5月開始，亞洲至歐洲的航線也將因船舶供給不足而出現(xiàn)空白航班。此外，船舶過度集中在四大航線上，導致南非和南美等地區(qū)的運輸需求受到排擠，進一步推動了運價的上漲。

有船公司直接指出，胡塞武裝對紅海船只的襲擊，使得大部分航班無法通過蘇伊士運河，只能改道繞行好望角。這一變化在很大程度上緩解了全球集裝箱船供應過剩的結構性問題，并且預計其影響將持續(xù)到第三季度的旺季。

具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月亞洲至北美西海岸航線在公布的180個航次中出現(xiàn)了11個空白航班，而5月的190個航次中也有11個空白航班。同樣地，亞洲至地中海的航線在4月和5月也分別出現(xiàn)了六個空白航班。

德路理26日數(shù)據(jù)顯示，在主要的東西貿易航線中：跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643個定期航次，期間已宣布取消47個航次，取消率為7%。 

在此期間，49%的空白航班發(fā)生在跨太平洋東行航線上，34%將發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%將發(fā)生在跨大西洋西行航線上。

在接下來的五周內，海洋聯(lián)盟宣布取消16個航次，THE聯(lián)盟和2M緊隨其后，分別宣布取消12個和5個航次。同期，非聯(lián)盟航線實施了14 趟空白航班。

德路里指出，緊張局勢的升級可能會引發(fā)一系列連鎖反應，包括成本上升、供應鏈出現(xiàn)問題、航運擁堵加劇，以及海灣地區(qū)出口量的減少。

紅海危機形勢的加劇使得整個供應鏈越來越緊張，5月已有不少歐洲航班宣布在船舶調度困難的情況下不得不安排空白航班。由于歐洲航線船舶繞行好望角導致航行時間延長，每航次必須額外增加一到兩艘船舶才能維持對客戶的周班服務。航運公司若無法抽調足夠的船舶提供服務，只能采取空白航班策略來調整運力供應。

此外，為維持航線的密集供應，從其他航線抽調的船舶往往無法使用同樣規(guī)模的船舶提供服務。歐洲主流航商大多使用2萬TEU以上的大型船舶，但大型船舶數(shù)量有限，因此維持周班運營不可避免地需要投入載運量較小的船舶，導致艙位供給受限，進而引發(fā)歐洲線運價的波動。

這一連鎖反應已經延伸到其他航線。從4月初開始，全球船舶供應緊張的影響已經波及到其他航線，導致南半球航線的運價一路飆升。例如，遠東地區(qū)至南美的運價在不到一個月內上漲了27%。同時，亞洲至西非、南非等航線的價格也出現(xiàn)了大幅上漲。

由于航班供應量不足，四大主要航線的運價也呈現(xiàn)出回升趨勢。本期遠東至歐洲的運價每TEU達到2300美元，周漲幅16.7%。遠東至美西的運價每FEU為3602美元，周漲幅13.4%。遠東至美東的運價每FEU為4661美元，周漲幅14.5%。整體來看，運價全面上揚，顯示出市場供需關系正在發(fā)生積極變化。