運(yùn)價(jià)上漲！貨量回升！這些港口又堵了
發(fā)布于
2024.04.29
來源 | 海運(yùn)網(wǎng)
全球集運(yùn)業(yè)當(dāng)前正面臨兩大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首先，隨著歐美經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的擔(dān)憂加劇，導(dǎo)致買家紛紛選擇在暑假前提前補(bǔ)貨，這給全球航運(yùn)市場(chǎng)帶來了不小的壓力。其次，紅海危機(jī)的持續(xù)爆發(fā)使得船公司不得不紛紛改道好望角，這導(dǎo)致地中海西部港口面臨嚴(yán)重的碼頭作業(yè)擁堵問題，進(jìn)一步影響了船舶周轉(zhuǎn)率和運(yùn)價(jià)。物流業(yè)內(nèi)人士指出，全球海運(yùn)市場(chǎng)正深陷塞港困境。隨著市場(chǎng)貨量的回升，不僅出現(xiàn)了缺船、缺柜的問題，而且紅海危機(jī)爆發(fā)后，船公司改道好望角，使得地中海西部港口在船舶加油、貨柜裝卸等方面的需求激增。這種需求的突然增加導(dǎo)致碼頭作業(yè)面臨嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴}。據(jù)外媒報(bào)道，地中海西部地區(qū)的多個(gè)港口正面臨著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其中，西班牙的最大海港——巴塞羅那港，作為地中海沿岸的十大集裝箱港口之一，如今正承受著大量船舶申請(qǐng)靠港停泊作業(yè)的龐大需求。這一局勢(shì)導(dǎo)致許多港口不得不應(yīng)對(duì)堆場(chǎng)爆滿和船舶進(jìn)港調(diào)度等復(fù)雜問題。與此同時(shí)，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港，作為世界上最為繁忙的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港之一，其自動(dòng)化程度已達(dá)到了西班牙的最高水平，然而，即便是如此先進(jìn)的碼頭，最近也面臨著碼頭作業(yè)飽和的巨大壓力。物流業(yè)內(nèi)人士指出，其實(shí)日前全球知名航運(yùn)公司已向客戶發(fā)出警示，巴塞羅那港周邊的貨柜堆場(chǎng)使用率正持續(xù)攀升，導(dǎo)致該港處理的集裝箱量遠(yuǎn)超過去正常水平的轉(zhuǎn)運(yùn)量。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，巴塞羅那港在2月份的貨柜吞吐量同比增長了驚人的17%。這一增長導(dǎo)致船舶?？苛考眲≡黾?，進(jìn)而使得碼頭作業(yè)時(shí)間被迫延長。然而，25日，馬士基發(fā)言人表示，“短期”內(nèi)碼頭所面臨的壓力已經(jīng)開始得到緩解。這種壓力主要是由于三月份西地中海地區(qū)遭遇的異常惡劣天氣，以及紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶班期調(diào)整所引發(fā)的。他進(jìn)一步指出，“目前情況已有所改進(jìn)，正逐步恢復(fù)正常運(yùn)營?！睋?jù)該發(fā)言人透露，這一積極的變化得益于該公司最近幾周對(duì)貨流實(shí)施了“強(qiáng)有力的控制”，并采取了“積極措施”來減輕堆場(chǎng)高密度帶來的壓力。這些措施包括多次跳港、改道以及貨量調(diào)整等。盡管如此，eeSea的數(shù)據(jù)仍顯示，與上周相比有所改善，但聲稱擁堵已恢復(fù)正?？赡苡行繌?qiáng)，地中海西部港口的擁堵問題仍然存在。阿爾赫西拉斯和巴塞羅那等港口仍有大量船舶在近海拋錨等待，這仍對(duì)全球船舶和貨柜的使用時(shí)間產(chǎn)生影響。數(shù)據(jù)顯示，阿爾赫西拉斯港有高達(dá)56%的船舶在近海拋錨等待，而巴塞羅那港這一比例也達(dá)到了57%。盡管這一數(shù)字仍然偏高，但與上周相比已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的變化。上周，西班牙這兩個(gè)主要港口的船舶等待比例高達(dá)69%，而本周已經(jīng)降至60%左右。其他碼頭運(yùn)營商，如TTI阿爾赫西拉斯和摩洛哥的TC3碼頭，向英國《金融時(shí)報(bào)》表示，他們的碼頭已經(jīng)幾乎滿員，面臨著巨大的作業(yè)壓力。許多碼頭運(yùn)營商預(yù)計(jì)，只要航線持續(xù)改道，問題就會(huì)一直存在。丹吉爾地中海港的碼頭運(yùn)營商Tangier Alliance的管理委員會(huì)主席Nabil Boumezzough表示，今年以來，該碼頭一直在堆場(chǎng)幾乎滿負(fù)荷的情況下運(yùn)營。船舶跟蹤服務(wù)顯示，船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊，這往往是港口日益擁擠的標(biāo)志。
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