亞歐航線需求的強(qiáng)勁增長似乎超出了航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的預(yù)期，艙位收緊也進(jìn)一步加劇了長期合同發(fā)運(yùn)貨物的可能性。

一位歐洲貨運(yùn)代理表示，近期收到大量關(guān)于客戶咨詢艙位分配問題，指出合同費率遠(yuǎn)低于現(xiàn)貨費率，而航運(yùn)公司在繁忙時期通常優(yōu)先考慮運(yùn)費更高的貨物。該貨代強(qiáng)調(diào)針對目前這種不尋常的情況表示難以理解。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在最近與分析師舉行的第一季度業(yè)績電話會議上透露，歐洲進(jìn)口商現(xiàn)已進(jìn)入補(bǔ)充庫存的時期。在此期間，馬士基歐洲航線的貨運(yùn)量增長了9%?？挛膭俳忉尫Q，這種增長源于歐洲去年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能不太理想，導(dǎo)致減少庫存。隨著進(jìn)入新的一年，消費量的持續(xù)增長，歐洲進(jìn)口商現(xiàn)已進(jìn)入補(bǔ)庫存期。

德路里世界集裝箱綜合指數(shù)(WCI)顯示，上海至鹿特丹的現(xiàn)貨運(yùn)價周漲2%，達(dá)到3103美元/FEU的水平。同時，上海至熱那亞的現(xiàn)貨運(yùn)價也上漲了3%，達(dá)到3717.6美元/FEU。

實際上，許多托運(yùn)人可能已經(jīng)為了避免貨物延誤而支付了更高的運(yùn)費。

一位英國貨運(yùn)代理表示，當(dāng)前的現(xiàn)貨運(yùn)價飆升可能只是一個開始，因為市場需求超過了預(yù)期，而部分運(yùn)力又因為紅海改道而吸收。該貨代預(yù)計，隨著旺季的到來，第二季度的貨量將保持在高位，可能要到第三季度新船交付時市場才會降溫。

本周，亞洲至北歐航線推出了新的FAK費率。MSC自5月1日起，對北歐港口的新費率為4500美元/FEU。與此同時，馬士基也計劃從5月11日起大幅提高運(yùn)價，實施的旺季附加費(PSS)將從當(dāng)前的500美元/FEU增加至1500美元/FEU，即上漲兩倍。

一家歐洲大型進(jìn)口商對此指出，除了PSS外，馬士基還征收了貿(mào)易干擾附加費，用于支付繞行好望角的額外費用。這位進(jìn)口商對附加費在短時間內(nèi)迅速上漲的合理性提出了質(zhì)疑，并對航運(yùn)公司在此問題上的溝通不足表示失望。他進(jìn)一步表示，目前班輪公司的各種附加費策略可能令人產(chǎn)生不解。

艙位緊張主要源于航次順延、船期推遲，而非空白航行。據(jù)消息人士透露，即使貨物被安排到順延的下一航次，也可能因承運(yùn)人需裝載之前被甩的貨物而再次推遲。

另一貨代對此表示擔(dān)憂，稱船公司肯定利用此情況限制艙位分配，導(dǎo)致長期合同客戶面臨艙位減少的問題。該貨代指出，某承運(yùn)人幾乎無預(yù)警地削減了他們80%的艙位配額，客戶只能通過接受FAK或溢價擔(dān)保定價來獲取更多艙位，雖然不滿意但目前沒有太多選擇。

此外，一些托運(yùn)人感到煩惱的心理因素還包括對艙位不足和承運(yùn)人空白航行的誤不理解，他們原本期待春節(jié)后運(yùn)價會下降，并據(jù)此預(yù)算物流支出。

在其他主要的東西貿(mào)易航線中，現(xiàn)貨運(yùn)價基本保持不變。具體而言，WCI的上海-洛杉磯航線下跌1%，至3371美元/FEU，而上海-紐約和鹿特丹-紐約航線均保持平穩(wěn)，分別為4382美元/FEU和2210美元/FEU。