1-3月，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。與往期排名相比，前十名都是老面孔且位次變化不大，但值得注意的是，青島港再次反超深圳港，位列榜單第3。

去年年末延續(xù)至今的良好外貿(mào)形勢投射在港口業(yè)務(wù)上，直觀表現(xiàn)就是貨物吞吐量的穩(wěn)定增長，從主要港口的數(shù)據(jù)來看，各大港口吞吐量增速驚人，其中，寧波舟山港、青島港、深圳港、蘇州港、北部灣港和日照港都跑出兩位數(shù)增速的好成績。

從單個(gè)港口來看，上海港一季度完成集裝箱吞吐量1245.5萬TEU，同比增長8.6%，穩(wěn)坐世界集裝箱第一大港的位置。細(xì)究其增量來源，主要是來自內(nèi)支線和出口，一季度上海港內(nèi)支線完成集裝箱吞吐量251.3萬TEU，同比大增23.6%；而且，3月，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量突破5萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，創(chuàng)月度歷史箱量新高，同比增幅達(dá)24.7%；此外，與其他金磚國家不斷深化經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作也是關(guān)鍵因素，據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，上海市對其他金磚國家進(jìn)出口740.7億元，增長31.8%。值得一提的是，今年4月，上海港成功實(shí)現(xiàn)大型綠色甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船舶的“船—船”同步加注業(yè)務(wù)，這是中國乃至全球的首創(chuàng)。

2024年第一季度，青島港堅(jiān)持高層營銷，拓展國際中轉(zhuǎn)，拼搶省外貨源，實(shí)現(xiàn)增量突破發(fā)展，完成集裝箱吞吐量767萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11.5%，北美、南美航線集裝箱貨量同比增幅均達(dá)兩位數(shù)。據(jù)了解，由于紅海危機(jī)導(dǎo)致歐洲、地中海、美東等航線艙位緊張，交貨期延長，海運(yùn)成本激增。為進(jìn)一步發(fā)揮港口供應(yīng)鏈作用，青島港攜手各大船公司增加運(yùn)力，增開美東、歐洲、東南亞等國際集裝箱航線4條。

今年以來，美國進(jìn)口一反去年的疲態(tài)，一路猛漲，雖然中美貿(mào)易前景并不樂觀，但今年開局有更多的集裝箱從中國運(yùn)往美國。根據(jù)笛卡爾（Descartes）數(shù)據(jù)顯示，3月從亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)輸量為145萬5586個(gè)（按20英尺集裝箱計(jì)算），比上年同期增加20%。連續(xù)7個(gè)月增長。按照裝運(yùn)地區(qū)來看，運(yùn)輸量份額超過5成的中國大陸出發(fā)增長18%，而作為美線重鎮(zhèn)，這一增長也反映在了深圳港的吞吐量數(shù)據(jù)中，一季度完成集裝箱吞吐量717萬TEU，同比增長高達(dá)16.2%。