運價創(chuàng)20個月新高！各大船公司又開始搶攻這一航線
發(fā)布于
2024.05.10
來源 | 海運網(wǎng)
近期，歐線運價迅速攀升，市場緊張以及船公司策略的調(diào)整導(dǎo)致即使支付高價運費也難以訂到艙位。南美航線運價更是飆升，特別是南美東航線，有的運價已突破10000美元大關(guān)。(查看海運網(wǎng)昨天文章：噩夢！運價飆升到10000美元！即便支付再高運費也無法訂艙)隨著運費達到近兩年來的高點，各大船公司紛紛開始加強中國至墨西哥航線的布局。CMA CGM、COSCO和MSC等船公司相繼開通了中墨航線，以滿足不斷增長的市場需求。中遠集團及其子公司東方海外于5月6日開啟了跨太平洋拉丁美洲5號(TLP5)航線，提供中國、韓國與墨西哥之間的快速運輸服務(wù)，運輸時間介于15至20天之間。作為回應(yīng)，法國達飛輪船CMA CGM計劃于5月11日推出新的M2X墨西哥快線服務(wù)，掛靠天津（新港）、青島、釜山、恩塞納達、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱等港口。該服務(wù)的首航將由從釜山港起航的“ANL Wangaratta”號(4253 TEU)完成，此航線將在56天內(nèi)投入8艘4200 TEU的集裝箱船運營。Linerlytica分析師Tan Hua Joo指出，中國至墨西哥航線的運價上漲是在亞洲至南美地區(qū)航線運價普遍上漲的背景下發(fā)生的，這促使承運人將更多運力轉(zhuǎn)移到該航線。值得一提的是，MSC也對其航線進行了調(diào)整，取消了其亞洲至美國東海岸航線之一桑塔納(Santana)航線上的美國港口掛靠，轉(zhuǎn)而專注于中美洲的掛靠。桑塔納(Santana)航線的最后一次紐約停靠是3月29日由15264 TEU的“MSC Martina Maria”完成的，隨后的航程縮短為經(jīng)過調(diào)整的遠東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國航線，停靠鹽田、寧波、上海、釜山、曼薩尼約(墨西哥)、克里斯托瓦爾、科隆(Coco Solo)、考塞多(Caucedo)和鹽田。調(diào)整后的桑塔納航線將在第11周開始提供服務(wù)，將投入多達11艘8000至15000 TEU的船舶，并在新的東行環(huán)球航線上增加額外的港口掛靠。Linerlytica指出，MSC退出USEC服務(wù)將使遠東-美國東海岸航線每周減少約10000TEU，因為該公司尋求利用遠東-墨西哥和拉丁美洲航線上更有利可圖的運價。MSC對桑塔納(Santana)服務(wù)的調(diào)整恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸服務(wù)，?？壳鄭u，寧波，上海，釜山，曼薩尼約，拉薩羅卡德納斯和青島。從5月15日開始，該服務(wù)的周轉(zhuǎn)時間將為6至7周，并將部署4000-7000標箱的船舶，首航由從青島出發(fā)的6492標箱的“MSC Apollo”號開啟。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，由于受墨西哥對中國進口商品的需求在2024年第一季度同比增長了33%以上的支撐，遠東至墨西哥的費率目前已達到2022年9月以來的最高水平。
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