始發(fā)港：來(lái)自所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國(guó))
實(shí)施日期：2024年6月1日(始發(fā)港裝貨日期)起，直至另行通知
受紅海地緣政治沖突的影響，全球船舶被迫繞行好望角不僅顯著增加了運(yùn)輸時(shí)間，還導(dǎo)致了船舶調(diào)度面臨重大挑戰(zhàn)。每周航行歐洲的船舶由于大小規(guī)模不同，給客戶訂艙位帶來(lái)了極大的困擾。歐美貿(mào)易商也開(kāi)始提前布局補(bǔ)庫(kù)存，以避免在7、8月的旺季面臨艙位緊張的問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)人士表示，未曾預(yù)料到五一長(zhǎng)假結(jié)束后市場(chǎng)需求會(huì)如此之大。此前，為了應(yīng)對(duì)五一長(zhǎng)假，船公司普遍提高了空白航班的比例約15-20%。這導(dǎo)致了北美航線在5月初就已經(jīng)出現(xiàn)了艙位緊張的情況，目前月底前艙位已滿。因此，許多計(jì)劃出貨的貨物只能等待6月的船班。
上海到歐洲航線運(yùn)價(jià)2869美元/TEU，上漲569美元、周漲24.74％；
近洋線方面：
遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU較前一期下跌5美元；
5月9日，最新一期Drewry世界集裝箱指數(shù)(WCI)上漲至3159美元/FEU，周漲16%。與2022年同期相比上漲了81%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
從中國(guó)出發(fā)的航線，與上周相比，全面上漲。其中：
上海-鹿特丹上漲20%至3709美元/FEU；
上海-熱那亞上漲16%至4295美元/FEU
上海-紐約上漲16%至5089美元/FEU；
上海-洛杉磯上漲18%至3988美元/FEU。
