五一長(zhǎng)假后，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了顯著的客戶需求暴沖現(xiàn)象。這一突如其來(lái)的需求增長(zhǎng)令業(yè)內(nèi)人士感到意外，這與五一長(zhǎng)假前的市場(chǎng)情況截然不同。

有業(yè)內(nèi)人士表示，上周接到客戶急于拿到去南美洲的700～800個(gè)集裝箱艙位，用于裝載液晶電視等電子產(chǎn)品。強(qiáng)烈的追貨需求帶動(dòng)了40尺集裝箱的價(jià)格飆升，直接突破了1萬(wàn)美元。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前到南美洲的艙位到6月底都是滿的，客戶需要700～800個(gè)集裝箱，就算愿意支付更高的價(jià)格，也沒(méi)有艙位，預(yù)計(jì)價(jià)格還會(huì)再往上調(diào)漲。

分析人士認(rèn)為，5、6月是南美洲出口水果等農(nóng)產(chǎn)品到亞洲的旺季，從中國(guó)運(yùn)往南美洲的貨物流通在正常情況下一般較平淡。

但客戶在5月就急于出貨，應(yīng)該是察覺(jué)到消費(fèi)性電子產(chǎn)品的庫(kù)存水平較低的訊號(hào)，同時(shí)與阿根廷政局經(jīng)濟(jì)趨于穩(wěn)定也有一定的關(guān)系。表明市場(chǎng)需求有所轉(zhuǎn)變。

從10日數(shù)據(jù)上看，上海航交所公布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，遠(yuǎn)東到南美洲航線的集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲。

其中，20尺集裝箱的運(yùn)價(jià)為5461美元，40尺集裝箱的運(yùn)價(jià)為10922美元，周漲幅高達(dá)18.13%，連續(xù)數(shù)周漲幅強(qiáng)勁。也從側(cè)面一定程度反映市場(chǎng)需求的回暖和供應(yīng)的緊張。

同時(shí)，船公司在五一長(zhǎng)假期間實(shí)施的減并班措施已對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生顯著影響，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上漲。

原本美西每大箱的運(yùn)價(jià)約為4200美元，美東約為5300美元，而歐洲航線則大約為3500美元。

據(jù)最新消息，歐美航線運(yùn)價(jià)在15日將統(tǒng)一調(diào)漲1000美元。值得注意的是，一家大型船公司已通知?dú)W洲航線在本月22日至31日期間將額外征收600美元的旺季附加費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲、北美以及南美洲的需求突然暴增，與五一長(zhǎng)假前截然不同，變化的速度和步調(diào)非常驚人。

由于市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁，已通知客戶今年已簽訂的合約將需要重新談判，否則將無(wú)法獲得艙位，今年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的買(mǎi)賣(mài)雙方的供需角色將將發(fā)生轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局4月30日公布的4月制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)顯示，雖然較3月下降0.4至50.4，但仍連續(xù)兩個(gè)月處于擴(kuò)張區(qū)間，且優(yōu)于市場(chǎng)預(yù)期50.3。這表明出口已經(jīng)開(kāi)始回溫，進(jìn)一步印證了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

當(dāng)前，不少貨代都面臨著運(yùn)價(jià)瘋漲、艙位緊張所帶來(lái)的壓力。有貨代表示：“運(yùn)價(jià)每天都在變，實(shí)在不知道怎么報(bào)價(jià)了！”

對(duì)貨主而言，影響也是直觀的。近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴(yán)重。

航運(yùn)業(yè)界高層對(duì)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲表示擔(dān)憂，認(rèn)為這可能會(huì)進(jìn)一步壓低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，并帶來(lái)一系列市場(chǎng)后遺癥；同時(shí)持續(xù)的高運(yùn)價(jià)不僅讓許多貨代公司和外貿(mào)企業(yè)難以承受，導(dǎo)致已完成生產(chǎn)的貨物不得不延遲發(fā)貨，貨物積壓在港口，進(jìn)而影響貨款交付和后續(xù)訂單規(guī)模。

業(yè)界專家分析，疫情期間由于居家辦公和學(xué)習(xí)的需求增加，推動(dòng)了相關(guān)商品的需求，但同時(shí)也導(dǎo)致了貨價(jià)和運(yùn)價(jià)的飆升，進(jìn)而引發(fā)了庫(kù)存積壓和通脹問(wèn)題。

如今，紅海危機(jī)與船公司控艙調(diào)整策略的結(jié)合再次導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，這讓人們擔(dān)憂歐美終端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力會(huì)受到影響，進(jìn)而可能導(dǎo)致訂單量減少。

重蹈疫情后需求大減、運(yùn)價(jià)跌入谷底，一蹶不振的覆轍。盡管目前對(duì)第三季度的市場(chǎng)前景并不悲觀，但業(yè)界普遍擔(dān)憂可能旺季不旺。

船公司在當(dāng)前運(yùn)力過(guò)剩的壓力下，希望通過(guò)紅海危機(jī)船只繞行好望角來(lái)吸收過(guò)剩運(yùn)力，并結(jié)合控艙策略，在運(yùn)價(jià)大幅上升之際大賺一筆，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)快速滑落局面。

然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲并影響到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力，市場(chǎng)將自然進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然，如果紅海危機(jī)能夠迅速解決，目前的高運(yùn)價(jià)也有望迅速回落。