近期，受紅海沖突發(fā)酵船只繞行以及歐洲天氣的影響,全球多個(gè)港口出現(xiàn)擁堵和延誤，ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運(yùn)公司及其客戶紛紛報(bào)告稱亞洲多個(gè)關(guān)鍵港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>
一、5月22日擁堵監(jiān)控
數(shù)據(jù)來(lái)源：船視寶
其中新加坡港最為擁堵，集裝箱船舶平均錨泊時(shí)長(zhǎng)達(dá)到了83小時(shí)。
主要原因是紅海危機(jī)導(dǎo)致船舶繞航非洲南部好望角，航行距離和時(shí)間均變長(zhǎng)，船東不得不在亞歐間部署更多的船舶來(lái)應(yīng)對(duì)這一狀況滿足客戶要求。
其次歐洲客戶擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的心理加劇以及預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生，提前備貨增加庫(kù)存，帶來(lái)了需求的增長(zhǎng)。此外，惡劣天氣也是無(wú)法忽視的原因，不僅僅是亞洲，地中海西部地區(qū)的多個(gè)港口同樣面臨著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：西班牙的最大海港—巴塞羅那港，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港等。南非更不必說(shuō)：
港口擁堵是會(huì)傳遞的，先傳導(dǎo)給附近的港口，再像海浪一樣，一層層傳遞出去，去到全世界各地，影響我們生活的方方面面。
針對(duì)擁堵，部分航運(yùn)公司選擇了：跳港，停止掛靠。達(dá)飛日前發(fā)布告客戶通知，稱其北歐-地中海-大洋洲（NEMO）航線最近增加了在埃諾爾港的?？?，由于嚴(yán)重?fù)矶?，將取消丹吉爾港（Tanger Med）的掛靠，并通過漢堡和瓦倫西亞轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到摩洛哥港口。達(dá)飛的中東-印度-東非“MIDAS 2”航線也將忽略納瓦舍瓦尼赫港Nhava Sheva的掛靠。MSC Agata II輪取消了印度停靠服務(wù)，MSC將此歸咎于“嚴(yán)重的港口擁堵和運(yùn)營(yíng)限制”。令人擔(dān)心的是，上述問題還將持續(xù)一段時(shí)間。加沙地區(qū)的戰(zhàn)爭(zhēng)看不到和平的曙光，胡塞武裝暫未停止對(duì)紅海往來(lái)船舶的襲擊，因此，航運(yùn)延誤問題可能很難在短期得到解決。
