近期，由于持續(xù)的紅海危機和激增的集裝箱需求，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象。航運咨詢公司Linerlytica于6月3日發(fā)布的周報顯示，全球排隊等候進(jìn)港的集裝箱運力上升至210萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球集裝箱總運力的7.1%。

此外，多個關(guān)鍵港口接連不斷地罷工行動，也讓本輪“擁堵危機”雪上加霜。

6月17日，德國主要海港的貨物和集裝箱裝卸幾乎處于停滯狀態(tài)。由于勞資協(xié)議談判的僵局無法打破，德國威爾第（Verdi）工會于周一決定發(fā)起一場警告性罷工，以向雇主方傳達(dá)他們的訴求。

這次罷工的焦點在于勞資雙方對于工資和福利的爭議。威爾第工會堅持要求從6月1日起每小時工資增加3歐元，并增加輪班津貼，以改善工人的待遇。

然而，德國海港中央?yún)f(xié)會則提出了相對較低的漲幅，他們提議從6月1日起每小時工資增加2.5%，并同樣增加輪班津貼。這一提議顯然無法滿足工會的期望，導(dǎo)致談判陷入了僵局。

首席談判代表在一份聲明中表示：“工資上漲能讓工資較低的群體在經(jīng)濟上得到緩解?！彼麖娬{(diào)，這些群體受到近年來高通脹的“特別嚴(yán)重打擊”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，德國2022年和 2023年的通貨膨脹率分別為6.9%和5.9%。

據(jù)悉，罷工于17日凌晨5點開始，從漢堡、不來梅這兩個主要集裝箱港口開始，隨后蔓延到不來梅哈芬港、布雷克以及埃姆登等港口。根據(jù)港口位置的不同，此次罷工將持續(xù)約24或48小時，直至2024年6月17日或6月18日深夜。

這些港口是德國乃至歐洲貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，其運作的停滯無疑給整個物流鏈帶來了極大的壓力。

媒體報道稱，罷工導(dǎo)致港口交通陷入停滯，從照片上可以看到卡車在通往漢堡港的橋梁上排成一排。鐵路貨運公司警告稱，罷工將導(dǎo)致服務(wù)積壓。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，此次行動將使德國最大之漢堡港貨柜碼頭運作癱瘓。物流公司“漢堡港物流股份公司”HHLA以及Eurogate，其所屬4個貨柜碼頭也在罷工之列。Burchardkai(CTB)、Altenwerder(CTA)與Tollerort(CTT)貨柜碼頭受到的影響將特別嚴(yán)重。

據(jù)船舶追蹤服務(wù)公司Vesselfinder稱，僅是Eurogate碼頭和CTB碼頭就有5艘大型貨柜船受到罷工影響，其中包括長400公尺、運力約24,000個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的“HMM Helsinki”號。

據(jù)報道，此次罷工將增加雇主的壓力，迫使他們在第三輪集體談判中提交可協(xié)商的報價，第三輪談判計劃于6月17日至18日在漢堡舉行，與罷工時間一致。

除了漢堡和不來梅港以外的一些較小的港口將繼續(xù)罷工至周三。

對此，全球航運巨頭馬士基17日向客戶發(fā)出緊急警告，指出由于德國主要海港的罷工行動，預(yù)計其航運網(wǎng)絡(luò)將受到廣泛影響。

根據(jù)馬士基的評估，多個原定的航行計劃將因罷工而被打亂和推遲，特別是在芬蘭的服務(wù)上，可能會受到更為顯著的沖擊。

面對這一不利局面，馬士基表示將考慮改變船舶的航行路線或減少掛靠，以盡量減輕對后續(xù)船期的影響，從而最大程度地減少客戶貨物的延誤。

然而，即使罷工結(jié)束，馬士基也預(yù)計碼頭在恢復(fù)運營后可能會面臨集裝箱交付和提取的擁堵情況。主要是因為在罷工期間積壓的貨物和集裝箱需要得到及時的處理，而碼頭的處理能力可能會受到一定的限制。

因此，馬士基建議客戶做好應(yīng)對準(zhǔn)備，并提前與相關(guān)部門溝通，以確保貨物的順利交付和提取。

同時，德迅也在其官網(wǎng)更新發(fā)布了預(yù)警：德國港口將開始新一輪罷工。在此期間將無法進(jìn)行集裝箱取貨和卸貨，鐵路出發(fā)也將被取消或推遲。

另據(jù)媒體報道，由于法國的勞工緊張局勢也在加劇，代表碼頭工人和其他港口工人的工會本月進(jìn)行了幾次為期一天的罷工以及多次持續(xù)四小時的停工，這進(jìn)一步加劇了北歐托運人的壓力。

當(dāng)前，紅海危機影響船舶繞航，加上全球范圍內(nèi)港口擁堵導(dǎo)致大量運力被困，運力缺失嚴(yán)重的情況下，港口罷工對航運無疑是雪上加霜。各大航運公司和托運人需要密切關(guān)注這些變化，并采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對潛在的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。