近日，胡塞武裝對(duì)在紅海和阿拉伯海航行商船的襲擊變得更為頻繁且兇狠，沉船和船員傷亡短期內(nèi)持續(xù)出現(xiàn)！
據(jù)央視新聞，也門當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日晚間，隸屬英國(guó)軍方的英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)辦公室（UKMTO）消息顯示，此前遭到胡塞武裝襲擊的“TUTOR”號(hào)貨輪在也門荷臺(tái)達(dá)西南66海里處沉沒(méi)。
“TUTOR”號(hào)沉沒(méi)位置示意圖▲
12日，胡塞武裝曾發(fā)布消息稱，通過(guò)無(wú)人快艇、無(wú)人機(jī)和彈道導(dǎo)彈襲擊了紅海上的“TUTOR”號(hào)貨輪。
據(jù)了解，這艘懸掛利比里亞國(guó)旗、由希臘公司運(yùn)營(yíng)的貨輪12日在距也門紅海主要港口城市荷臺(tái)達(dá)港約67.7海里處遭到襲擊。一艘裝有炸藥的小船撞擊了“TUTOR”號(hào)尾部，導(dǎo)致貨輪起火受損進(jìn)水，一名船員失蹤，失去動(dòng)力。
該貨輪在遭到小船襲擊后不久，再次被無(wú)人機(jī)從空中進(jìn)行了襲擊。胡塞武裝當(dāng)天聲稱襲擊了“TUTOR”號(hào)。
由于“TUTOR”號(hào)貨輪受損嚴(yán)重，船員于14日被迫棄船。18日，英國(guó)海軍在“TUTOR”號(hào)最后報(bào)告的位置發(fā)現(xiàn)了殘骸和油漬，確認(rèn)該船已在厄立特里亞以東附近海域沉沒(méi)。
這是胡塞武裝宣布對(duì)紅海等航線實(shí)施襲擊以來(lái)再次擊沉貨輪。此前，英國(guó)貨輪“魯比馬爾”號(hào)被胡塞武裝導(dǎo)彈擊中后于3月1日在也門海岸附近海域沉沒(méi)。
被胡塞武裝擊沉的“魯比馬爾”號(hào) ▲
此外，貨輪“Verbena”號(hào)似乎在亞丁灣被多枚導(dǎo)彈擊中后也已沉沒(méi)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日，胡塞武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)布聲明稱，在過(guò)去 72 小時(shí)內(nèi)，由于“違反了進(jìn)入以色列港口的禁令”，貨輪“Verbena”號(hào)在亞丁灣被多枚導(dǎo)彈擊中后沉沒(méi)。
據(jù)悉，胡塞武裝聲稱擊沉的散貨船“Verbena”輪 (11,400 載重噸、建于 2008 年) 由烏克蘭所有，由波蘭管理。事發(fā)時(shí)，該船當(dāng)時(shí)正從馬來(lái)西亞向意大利運(yùn)送一船木質(zhì)建筑材料。
根據(jù)英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)處（UKMTO）提供的信息，“Verbena”輪首次遇襲時(shí)間為6月13日，當(dāng)時(shí)該船報(bào)告稱被兩枚不明炮彈擊中，船上起火。一天后，該船再次報(bào)告被第三枚未知炮彈擊中，導(dǎo)致船體進(jìn)一步損壞。
英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)處（UKMTO）在15日的更新中稱，6月15日12時(shí)27分，“Verbena”輪成功棄船，船長(zhǎng)在最后報(bào)告中中稱，船只已不受控制，仍在燃燒，并正在下沉，具體位置位于在吉布提東北30海里，11*47'36"N 043*37'12"E附近。
與此同時(shí)，美國(guó)中央司令部也在報(bào)告中證實(shí)“Verbena”輪船員棄船。美國(guó)中央司令部稱，“由于火勢(shì)持續(xù)不斷，且無(wú)法控制，船員放棄了這艘船?！?/span>
值得注意的是，已經(jīng)沉沒(méi)的“Tutor”輪和胡塞武裝宣稱已沉沒(méi)的“Verbena”輪遭遇襲擊的時(shí)間前后間隔不足48小時(shí)！
華盛頓研究所追蹤的中東海上襲擊事件顯示，自去年11月以來(lái)，在紅海南部和亞丁灣西部發(fā)生了70多起襲擊事件。
EOS Risk Group咨詢主管Martin Kelly在“X”上寫(xiě)道，最近幾天（自6月8日以來(lái)），胡塞武裝升級(jí)了攻擊，并提高了攻擊的準(zhǔn)確性。本月到目前為止，據(jù)報(bào)道的攻擊次數(shù)與5月份的攻擊次數(shù)相當(dāng)。
美國(guó)國(guó)防情報(bào)局(DIA)13日發(fā)布的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，胡塞武裝對(duì)航運(yùn)的襲擊正在給國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)巨大的壓力，至少65個(gè)國(guó)家和29家不同的能源和航運(yùn)公司直接受到襲擊的影響。
據(jù)外媒最新報(bào)道顯示，胡塞武裝對(duì)紅海航運(yùn)的襲擊使該地區(qū)的集裝箱吞吐量減少了90%，在保險(xiǎn)成本不斷上升的情況下，要想在短期內(nèi)吸引航運(yùn)公司返回該地區(qū)，似乎需要的不僅僅是海軍的支持。
根據(jù)DIA的一份報(bào)告，在繞道非洲周圍船只的航線增加了約11,000海里和100萬(wàn)美元的燃料成本，但從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，這與在危機(jī)條件下采取紅海航線相比是有利的。
報(bào)告稱：“對(duì)于許多航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，船員獎(jiǎng)金、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)（大約比戰(zhàn)前成本高出1000%）和蘇伊士過(guò)境費(fèi)的綜合成本使得在非洲航行的額外時(shí)間和財(cái)務(wù)成本變得更便宜。
“截至2月中旬，紅海過(guò)境的保險(xiǎn)費(fèi)已上升至船舶總價(jià)值的0.7%至1%，而 2023年12月（胡塞武裝對(duì)更多船只的襲擊升級(jí)）之前還不到0.1%?！?/span>
